燃气轮机联合循环机组运行事故讲解.ppt

燃气－蒸汽联合循环发电设备的运行事故;*;燃气轮机启动失败; 一、启动时机组升速缓慢或不能升速;2）液力变扭器泵轮、涡轮或导轮损坏，使变扭器传递给燃气轮机主轴的力量不足。 3）速度／扭矩控制电磁阀卡涩，不能建立油压。;3）主燃油泵和离合器故障。主燃油泵由辅助齿轮箱通过电磁离合器带动，若电磁线圈电阻及绝缘下降，将使电磁线圈磁力不足引起主燃油泵出力不足，造成原油压力低而熄火，从而导致启动失败。 4）燃油流量分配器卡涩、磨损，就可能引起燃油量进油不足或进油量分配不均匀。 5）上次停机时，烧轻油时间不够长，在油管线中残留较多的重油，燃油流量分配器转动困难，导致点火不成功（冬季较易出现），此时应对重油管线用轻油进行吹扫。 6）燃油滤网堵塞或阀门误操作使供油量不足，燃油压力太低。 ;2、雾化空气系统原因 雾化空气压力太低，燃油雾化不好，将导致点火失败或燃烧恶化。 1）启动时的雾化空气是通过辅助雾化空压机提供的，它由电动机通过v形皮带传动。若v型皮带磨损打滑或脱落，将使空压机出力下降，或者空压机长期停运锈蚀卡涩，影响燃油雾化质量。 2）由于燃油喷嘴积碳或雾化空气通道堵塞，使雾化空气流量减少或混乱，从而造成燃油雾化质量差，燃油燃烧不完全。;3、点火系统原因 1）点火火花塞积炭、氧化或损坏，致使其不能打火或不能起弧并形成点火火炬。 2）点火系统的电气回路熔断器烧断，点火变压器绝缘不良或断路，火花塞的中间电极接地或接线不良，导引电缆芯绝缘层碳化或产生裂纹而分散放电，电缆接头绝缘下降。;3）采用火焰点火器的机组点火时，点火气体压力不足，或者点火时点火气体压力下降太快，以致燃油在点火期间不能被完全点燃，在点火气体熄火后燃油无法继续维持燃烧，造成点火失败。 在机组启动前应检查火花塞的放电间隙，清除中间电极与侧电极之间可能存在的积炭和异物，定期检查电气回路和点火变压器的绝缘。 ; 4．控制系统原因 1）燃油伺服阀或燃油旁通阀故障，造成燃油流量异常而点火失败。如果供油量过多（即富油燃烧）而使火焰熄灭，这种燃烧有可能产生爆燃，对机组的危害性很大。如果供油量太少（即贫油燃烧），则无法维持正常燃烧。 2）燃油流量测速探头故障，流量反馈信号错误，导致燃油流量没有或过低。 3）火焰检测系统故障，如火焰探测器信号窗口积灰，导致检测到的信号强度偏小，控制系统误判断为点火不成功而停机。;二 热悬挂;原因: 启动过程线较靠近压气机喘振边界。 启动机脱扣后机组的剩余力矩显著减少，如果在脱扣前操作不当，Gf增加较快，比原定的高，运行点靠向喘振边界，压气机中可能发生失速现象，ηC降低，MC增加，启动机脱扣后MEX就可能变为零，转子停止升速，就象被“挂”住似的，故称热挂。;这时增加Gf，T3*升高，从而MT增加，但运行点更靠向喘振边界，ηC进一步降低使Mc增加得比MT多，MEX变为负的，导致转速下降，最终使启动失败。 在发生热挂时，正确的措施是适当减少Gf，使运行点下移离开喘振边界，压气机脱离失速工况，消除因热挂而产生的异常声音，然后再逐渐增加Gf ，这时若处理得好，就可以便机组脱离热挂而继续升速，避免启动失败。;靠人工手动操作来启动燃气轮机时，Gf往往不能严格按照预定的规律变化，因而可能产生热挂现象。 当改用自动程序控制启动时， Gf能严格按照给定的规律变化，一般是不会发生热挂现象的。 如果是由于原来设计不当而导致热挂时，则应减慢Gf的增加速率，减慢启动过程，可能时还可适当提高启动机的脱扣转速。;此外，如果压气机进气滤网堵塞或通流部分污染，效率降低，特性曲线变坏，就会引起压气机出力不足，致使启动时压气机耗功量过大，在启动机功率不足时，就容易使启动失败。 透平通流部分结垢，致使透平的阻力增加，因而在启动过程中机组的运行线就会向压气机的喘振边界线方向靠近，甚至进入喘振工况，使机组启动失败。;燃气轮机的振动;2）通流部分的气封发生动、静碰磨而损坏，当汽封严重磨损时会影响机组效率。 3）机组部件连接处松动，气缸、轴承座与基础台板间的刚性联系遭到破坏，地脚螺丝断裂，滑销磨损，转子中心偏移。 4）控制系统和保护装置不能正常工作。例如，转子磁性测速传感器在机组的振动较大时，有可能会引起数模转换的失误，出现“丢转速”的现象，即测量到的转速比机组的实际转速低，从而引起转速控制系统的失准和超速保护实际动作转速升高。振动较大也可能导致就地危急保安器误动作等。 ;5）由喘振引起的燃气轮机转轴振动可能会引起负载和转速突然变化，导致转子轴向位移快速变化，影响推力瓦的可靠性。 6）发电机转子护环松弛磨损，芯环破损，电气绝缘磨破，以致造成接地或短路。 因此，要使机组安全可靠地运转，必须限制机组的振动并设置振动保护系统。;二、燃气轮机振动的机理;研究表明，在盘车脱开后最初几个小时之内，轴弯曲以5μm／h的变化