公路施工中路桥过渡段的路基加固措施公路施工中路桥过渡段的路基加固措施.doc

公路施工中路桥过渡段的路基加固措施 摘要:近年来路桥过渡段在铁路、公路中的应用越来越广泛，这一部位作为桥梁与路基的过渡段，是保证路基平稳的关键。文章从施工填料、搭板设置、地基处理以及后台填筑几大主要方面论述了路基的加固措施。 关键词：公路；路桥过渡段；路基；加固 通过对多个竣工或在建工程项目的综合调查分析，路桥过渡段出现上述病害的主要原因有：选择采用的地基处治方法不标准，台背压实度不标准，结构设计不周密、施工不规范等，导致加固未能达到技术要求和预期效果。 1.施工填料 传统使用石灰土或者是一般的土进行填筑。但是由于这种材料的强度及刚度都较小，石灰土是半刚性填料的一种，虽然有一定的强度，但一旦遇水就会变软。因此，使用这两种填料均不能较好的满足施工的质量要求。而目前我国使用的主要是级配碎石与水泥稳定土。 1.1级配碎石 级配碎石作为一种矿质混合料，是一种由粗、细碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，当其颗粒组成符合密实级配要求时，称为级配碎石。级配碎石—般是由预先筛分成几个（如四个）大小不同粒级的碎石组配而成，也可以使用未筛分不同粒径的级料按照特定的比例组合而成的碎石和石屑组配。根据规范和工程实际情况选用不同的级配填料，能较好的确保路桥过渡段的强度过渡。通过大量实践证明，其最大摩擦力与最大密实度属于优质填料级别，其集配范围如下表1。 级配碎石的本身强度高，软质碎石的含量不高于10%,有机质或者泥含量小于2%，如果使用级配碎石作为填筑材料，其强度及刚度可以达到150kpa/m。 1.2水泥稳定土 水泥稳定土作为土体加固的一种，通过往土中加入胶凝材料而替身土体的刚度与强度，是目前路桥过渡段广泛使用的填料。 水泥稳定土是用水泥做结合料所得的混合料的一个广义的名称，根据设计强度和耐久性等要求，它既包括用水泥稳定各种细粒土，也包括用水泥稳定各种中粒土和粗粒土。主要有水泥碎石、水泥沙、水泥土以及水泥石屑等，其中水泥的计量一般不超过6%。并且对于水泥稳定土而言，细粒土的最大粒径只有10mm，而90%小于2mm；中粒土最大粒径小于30mm，而小于20mm的粒径要大于85%；对粗粒土而言，最大的粒径要小于50mm，小于40mm的要大于85%。 2.搭板设置 搭板的强度以及长度要根据桥台与桥头路基的相对沉降量，并综合的考虑到车辆行驶的顺适程度而决定，搭板的设计没有统一的模式。下面介绍搭板的设计及要求： （1）在进行搭板施工前要认真的筛选桥台背后回填土。尽量选择如上所述的两种高质量回填土，以干容重较大的砂性土或透水性较好的材料为最佳，即使使用一般的土也要选择那些含水量较小、不含冻土、腐殖质以及泥草等杂质的好土。因为这样的材料具有极佳的压实特性和级配水稳定性。然后根据监理工程师审批实验资料分层回填，分层夯（压）实，直至到达回填的设计高度，压实度经检测符合要求后再进行桥头搭板的施工，有些项目的检测还应充分综合考虑桥台预压的有关参数，以达到最优的处治效果。 （2）根据施工的要求铺设二灰混合料，每层的厚度应控制在10～20cm。为了保证上下两层的良好结合，可以在下层洒水充分湿润，然后铺设上层的混合料。通过压路机的分层碾压，使得密实度达到95%。压实成型后要洒水养护且封闭交通一周，验收合格才能进行下一道工序施工。 3.地基处理 地基的处理是治理过渡段问题的根本，过渡段地基的加固措施主要有基础加固、人工合成材料加固、混凝土块加固以及外掺加固料加固等。 基础加固适用于加固过渡段下部的原地基，首先要通过设计资料并结合现场实际情况判别原有地基的软硬程度，各种加固方法的适应性及机理各有特点，据此必须结合软基处理有关技术规范决定使用深层或浅层加固；人工合成材料加固通过将人工合成的材料加进土体，从而提高土体的抗剪强度，必要时（在地基有足够的承载力时）可以综合使用纵向及横向等土工材料加固，使土体的抗剪强度得到从分的发挥，以约束并协调变形，提高地基整体强度，从而降低路桥间的刚度变化，达到加固地基的目的；在加固段底部应用混凝土块加固，即通过放置一大块略大于过渡段底部的混凝土块，使其与底部合成一体，保证了地基的沉降的均匀；混凝土块加固法用于在软弱部位是为了保护施工或者运行对于桥台的软弱部位的局部破坏；外掺加固料加固用于集配碎石为填料的桥台过渡段，因为在桥台身或者台尾转角容易被忽略，因此可以使用外渗加固材料，以控制好工后沉降均在允许误差范围内。 4.台后填筑 从公路竣工后调查的结果可知，台背填土普遍的存在着压实不足的问题，这是造成路桥的过渡段出现不均匀沉降或差异沉降的主要原因之一。因此后台填筑所使用的填料一定要经过