上海航空枢纽建设的转机问题探究上海航空枢纽建设的转机问题探究.pdf

A 区 域 市 场 Air Transport Business 编者按：目前，上海正在建设航运中心，但由于两 机场转机关系着上海的发展问题，而这个问题很 个机场分立上海两边，使得转机问题日益突出。为帮助 少有人切实关注。随着上海的国际化发展进一步扩大 解决这部分问题，上海交通大学暑期社会实践团队在 化，航空枢纽的建设必将面临两个机场分立带来的种 暑假期间进行了对两大机场的实地考察，并根据实地 种不便。上海交通大学暑期社会实践团队希望在这种 体验与调查问卷撰写了如下报告，提出了封闭式的巴 矛盾凸显之前给出解决方案未雨绸缪。也正因如此，他 士方式来连接两个机场为主的短期解决方案以及若干 们希望能借助民航稿盟这个平台，将他们的建议方案 远期规划。 宣传上去，给规划者一个较为完善的参考方案。 上海航空枢纽建设的转机问题探究 □ 蔡紫成 王浩宇 成 功 袁 航 乔 能 刘悦洲 上海航空枢纽建设的问题分析 快，而且地铁将近多出一倍的时间。 列车停靠各站点的具体时间，乘客上 和探究 问题到底有多严重？这里仅举机 车后就可以准确地知道抵达机场的 上海两大机场机场设施均是国 场地铁的例子来说明问题。 时间，而且每次靠站的时间误差基本 际化设计，配套几乎没有瑕疵。但机 我们的调查中对“你若赶飞机会 在 2 分钟以内。如果能做到这样，那 场转机、出入市场等设计和配套还是 坐 2 号线吗？”的调查问卷中，约 17% 就可以放心坐地铁去机场了。” 存在一定问题的。 的被调查对象表示现在就会，但有 2、充分利用磁悬浮：浦东的磁悬 主要问题罗列如下： 23%的人表示现在不会。47%的人持观 浮列车虽然只有一段，但它运营可靠 出租车：一是当旅客到达机场时 望态度，表示以后就会。10%的人则表 性、时间准确性和标准的发车间隔都 出租车显得紧张，需要排长队等待， 示今后也不会坐 2 号线赶飞机。 有保障，就像调查对象说的“磁浮线 二是当晚航班延误时出租车少，有时 据媒体曾经报道的“2 号线走走 即使错过一班，也不过 20 分钟，可乘 可能根本没有出租车乘，三是出租车 停停最大延误 21 分钟，急煞赶飞机 地铁从龙阳路站到浦东机场足足要 的价格相对较高，四是乘坐出租车可 乘客”，许多人认为受各类情况影响， 50 分钟。”细心的人研究过轨交运行 能会遭遇堵车。 乘坐 2 号线前