国际多式联运过程分析国际多式联运过程分析.doc

国际多式联运过程分析 摘要：国际多式联运作为一种高效的运输组织形式，通过整合各种运输方式，充分发挥各方式的优点，实现了无缝衔接和提高运输效率和质量，满足了运输个性化的需求。本文通过对国际多式联运的一般过程分析，将多式联运过程细化，根据其特性细化。 关键词：国际多式联运 无缝衔接 技术政策应用 1国际多式联运简介 国际多式联运（multimodai transport）是一种主要以集装箱为运输单元，以实现货物整体运输的最优化效益为目标的联运组织形式，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的，综合性的一体化货物运输。通过一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。 依据定义，可以得出国际多式联运包括以下主要部分： （1）必须具有一份多式联运合同。 （2）必须使用一份全程多式联运单证。 （3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。 （4）必须是国际间的货物运输。 （5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。 2 国际多式联运现状 2.1多式联运组织过程，方式 国际多式联运组织过程虽然比较复杂，但多式联运总体主要依靠各承运人，货运代理人，托运人相互间外包来完成的，将多式联运过程简化后主要包括以下步骤： 国际多式联运有多种组织方式，主要包括海陆空间的相互衔接运输，而由于多式联运能够比较好的体现各种运输方式的优势，因此，多式联运在世界各地得到了广泛的推广和应用。其中多式联运有代表性的主要有远东——欧洲，远东——北美等。其组织形式主要包括： （1）海陆联运 海陆联运是多式联运的主要组织形式。目前组织和经营远东——欧洲海陆联运业务的主要有轮班公会的三联集团，丹麦的马士基和冠航等国际航运公司，非轮班公会的中远洋，台湾长荣航运和德国那亚航运公司等。 （2）陆桥运输 在国际多式联运中，我们通常把横贯大陆的铁路和公路作为中间“桥梁”，使用桥梁使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式称为陆桥运输。目前全球陆桥运输线主要有西伯利亚大陆桥和北美大陆桥。 一：西伯利亚大陆桥 西伯利亚大陆桥运输包括“海铁铁”、“海铁海”、“海铁公”和“海公空”等四种运输方式。由俄罗斯的过境运输总公司(sojuztransit)担当总经营人，它拥有签发货物过境许可证的权利，并签发统一的全程联运提单，承担全程运输责任。 二：北美大陆桥 北美大陆桥是指利用北美的大铁路从远东到欧洲的“海陆海”联远。该陆桥运输包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。 目前，主要有四个集团经营远东经美国大陆桥至欧洲的国际多式联运业务。这些集团均以经营人的身份，签发多式联运单证，对全程运输负责。加拿大大陆桥与美国大陆桥相似，由船公司把货物海运至温哥华，经铁路运到蒙特利尔或哈利法克斯，再与大西洋海运相接。 （3）海空运输 海空联运又被称为空桥运输。在运输组织方式上，空桥运输与陆桥运输有所不同：陆桥运输在整个货运过程中使用的是同一个集装箱，不用换装，而空桥运输的货物通常要在航空港换入航空集装箱。 海空联运方式始于60年代，但到80年代才得以较大的发展。采用这种运输方式，运输时间比全程海运少，运输费用比全程空运便宜。目前全球市场采用海空联运的主要包括加拿大航空，美国大陆航空，俄罗斯航空公司等大型航空公司。 2.2多式联运技术及政策应用 （1）：我国现阶段技术及政策应用 现阶段我国国际多式联运从技术和政策上讲，仍不成熟。主要表现在以下方面： 一：信息化建设尚待提高，信息共享不足。 二：物流装备标准化建设不够完善。 三：各种运输方式衔接不够，运价构成不合理，短途运价过高。 四：政府政策，法规体系建设相对滞后 简而言之，由于目前我国各方面建设相对滞后，如国内涉及远洋贸易的公司，由于一直是国家控股，导致国内远洋公司在国际海运上一直没有定价权。而信息化建设的滞后和国际多式联运两端掌控欠缺，使得企业对商品流程的全程掌握不足，丢货，串货时有发生。因此，我国应该加快信息化，标准化建设，加快多式联运流程的整合。 （2）：发达国家现阶段技术及政策 发达国家在多式联运上面临新兴经济体的挑战，同时由于自身体系，配套建设完善的需要，进而采取了多方面的有效改革。 日本，美国，加拿大，韩国等为在全球竞争中取得先机，分别采取了积极的政策和技术革新，通过使用新技术，不仅节约了大量时间成本，还对运价整体成本产生了深远影响。 如韩国港口积极推出优惠的中转费率吸引货物境外中转；而日本在上世纪90年代便开始研制一种称为技术超级班轮的高速货船；美，加铁路通过使