平海大桥施工测量组织设计平海大桥施工测量组织设计.doc

平海大桥施工测量组织设计 一、工程概况 惠东凌坑至碧甲高速公路横跨稔平半岛，起于广惠高速公路与深汕高速公路交界处，途径惠东县白花镇、稔山镇、巽竂管理区，终点位于惠东县平海镇油麻园，全长31.352km。 惠东凌坑至碧甲高速公路土建工程平海大桥工程范围为桩号K14+13.111～K16+865.111线路全长为2.852km，主桥为双塔单索面P.C斜拉桥，跨径组合为152m+300m+152m，主塔高120.623米。 二、施工控制网的建立及加密 业主交桩提供的首级施工控制网点为LB36，LB40，LB42（如图一所示）。 图 一 由于点位较少，离桥轴线较近，在以后的施工中可能被破坏，并且现有控制点不能构成大桥施工控制网的基本网形，为保证大桥施工控制网有一定的图形强度，保证各工序施工放样的精度符合设计、规范及本工程的特殊要求，确保工程质量，开工前在原有点位基础上增加PH01，PH02，PH03三个点（如图一所示），组成一个平海大桥的独立控制网，构成平海大桥的首级施工控制网，作为今后施工放样和控制网加密的基础。 2.1首级控制网的复测 2.1.1概述 为了检测首级网成果的可靠性，对平面控制网运用GPS静态测量方法进行复测，采用的GPS接收机为Leica ATX1230GG/RX1250XC接收机（标称精度为3mm+0.5ppm），平差采用随机徕卡LGO OFFICE处理软件进行严密平差。执行《工程测量规范》（GB 50026-2007）三等GPS控制测量作业的基本技术要求作业。高程控制网采用三等水准测量技术进行检核，执行国家三等水准测量技术规范要求，所用的仪器为DS1级精密水准仪。 2.1.2平面控制网的检测方案 对（图一）所示的控制网按边连接方式以三角形或四边形同步观测，主要技术指标按表1所列要求严格控制。 三等GPS控制测量作业的基本技术要求 表1 项目规范要求实际作业接收机类型双频或单频双频双星仪器标称精度10mm+5ppm3mm+0.5ppm卫星高度角≥15°≥15°数据采样间隔10～30s15s观测时段长度20～60min≥60min有效观测卫星数≥5≥6点位几何图形强度因子PDOP≤6≤6外业作业???格按以下要求进行：每测站观测前须检查接收机电池电量和内存容量是否满足观测时段要求，并在检查天线和主机等各项联结无误后，方可开机。作业时观测人员应严格遵守调度命令，按规定的时间进行作业。每时段观测前后各量取一次天线高，两次量高之差不应大于2mm，取平均值作为最后天线高。若天线高互差超限，应查明原因，提出处理意见。观测期间观测人员不得远离测站，要防止接收机震动，更不得移动，并防止人员和其他物体碰动天线或阻挡信号。观测期间，不得在天线附近50m以内使用电台，10m以内使用对讲机、电话。 GPS控制网平差计算：为了保证数据的统一性、适用性，检测所采用的坐标系统与设计交桩一致，即平面控制网坐标系统采用 “惠东凌坑至碧甲高速公路独立坐标系”，基于1980西安坐标系参考椭球（椭球长半径a=6378145m，扁率=1/298.257），中央子午线为114°45′抵偿面大地高为65m。 平差计算使用徕卡随机LGO软件进行，先对外业观测质量进行分析和评价，主要通过闭合环闭合差和重复基线较差来评定。经计算所有基线组成的三边形闭合环中三维向量闭合差，重复基线任意两个时段的成果互差均满足要求后，在WGS84基准下进行无约束三维自由网平差，通过后再在“惠东凌坑至碧甲高速公路独立坐标系”中固定三点进行约束平差，编写复测成果报告，复测成果报告报监理、业主审批后方可用于主体结构施工放样。 2.1.3高程控制网检测 由于平海大桥跨度较大，高程复测分别对北岸和南岸的点组成闭合水准路线，采用DSZ2水准仪用几何水准方法进行。在今后的施工过程中，待栈桥搭建到条件允许时再进行南北两岸跨海三等水准联测。 2.2加密控制网建立及施测 根据施工阶段、施工部位、施工精度要求及时进行一、二级施工控制网加密。平面控制网加密采用GPS静态测量方法,高程加密采用几何水准与三角高程相结合的方法进行。精度要求必须符合《工程测量规范》相关等级要求，平面施测精度为：最弱相邻点点位中误差应小于±5mm；高程精度为：每公里全中误差≤±6mm（三等）、≤±10（四等）。 根据大桥主体施工测量控制需要，合理布设加密控制网点，拟定计划、方案、措施，及时加密，同时采用不同方法相互校核。特别是承台以上上部结构放样时，精度要求相对较高，需要即时在已竣工的承台、墩上设置加密控制点，以便全站仪三维坐标法等常规方法来进行放样定位。加密网测设完毕后，采