桥梁年会报告(修改版).pptx

2013年铁路桥梁年会;汇报内容;一、云桂铁路南盘江特大桥;云桂铁路南盘江特大桥位于云南省丘北县和米勒县之间，大桥全长852.43m，主桥为416m上承式钢筋混凝土拱桥，引桥及主桥梁部孔跨布置为：3-42m连续梁 +（60+104+60)m连续刚构+8-39.5m连续梁+2-60mT构+1-42m简支梁。 ;双线铁路，200km/h客货共线（预留250km/h客专条件）；有砟轨道；中-活载及ZK活载；7度地震区，地震动峰值加速度0.116g。 ;拱圈 拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.8。拱圈为单箱三室、等高、变宽的钢筋混凝土箱，拱圈高度8.5m，拱顶286m段为18m等宽，拱脚65m段为18～28m变宽，拱圈变宽由边室宽度变化实现。拱圈C60混凝土。 ;钢管混凝土劲性骨架 高度8m，宽度随拱圈变化。上、下弦管外径为750mm，壁厚22mm，合龙后内灌C80混凝土，钢材Q370qC。 骨架纵向划分为2 × 19个吊装节段和1个合拢段，全桥合计 39 个节段。吊装节段长度在 12m 左右，单节段最大吊装重量约150t 。 ;桥墩：双柱墩。 梁部：预应力混凝土连续梁。 基础：拱座为明挖扩大基础，引桥为桩基础。 ;劲性骨架采用悬臂拼装施工。 外包混凝土采取纵向分段、横向分环的平衡浇筑法施工。 拱上墩采取现浇，大跨度连续梁采取悬灌施工，小跨度连续梁采取移动模架施工。 ;5、现场照片;5、现场照片;二、沪昆客专北盘江特大桥;北盘江特大桥位于贵州省关岭县和晴隆县之间，中心里程为D1K881+943.0，桥梁全长721.25m。主桥为中心跨度445m上承式钢筋混凝土拱桥，引桥及拱上孔跨布置为：1×32m简支箱梁+2×65m预应力混凝土T构+8×42m预应力混凝土连续梁+2×65m预应力混凝土T构+2×37m预应力混凝土连续梁。 ;客运专线 、双线，无砟轨道，最高设计行车速度350km/h（250km/h，预留进一步提速条件），ZK活载（梁部采用中-荷载校核），双线间距5m，六度地震区。 ;拱圈 拱圈采用C60混凝土，拱轴线采用悬链线，跨度445m，矢高100.0m，拱轴系数采用1.6。拱圈为单箱三室、等高、变宽箱型截面，拱圈高度9.0m，拱圈中央315m范围为18m等宽，拱脚65m范围为28～18m线形变宽，拱顶、拱脚截面如图。;梁部结构 梁部均采用C55混凝土。2-65m预应力混凝土T构梁部单室箱梁，顶宽13.4m，底宽8.0m，箱梁根部高度7.5m，跨中及梁端高度4.0m。 引桥1-32m简支梁、2-37m连续梁及拱上2联4-42m连续梁均采用相同外部尺寸的箱梁，梁高4.0m。 ;墩柱及基础 墩身均采用C40混凝土。交界墩（2×65mT构的主墩）高度102m，拱上最高墩高58.9m。交界墩纵向采用直坡，宽度7.5m；双柱横向外侧分两级放坡，由墩顶向下0～50m范围外坡为1:25，50m～102m范围外坡为1:15。引桥和拱上墩柱与交界墩相同，均采用双柱刚架墩，拱上#1～#3墩柱采用空心截面，#4～#5墩为实体墩。 除拱座采用明挖扩大基础外，其余均采用桩基础。 ; 　　　 主弦管采用Q370qc钢材，腹杆和连接系杆件的L110×110×14、 L90×90×12、 L90×90×10角钢采用Q345B。 劲性骨架纵向分成2x20+1=41个节段进行吊装，节段长度12 m左右，每吊装两个节段（24m），张拉一对正式扣背索。;劲性骨架采用斜拉悬臂拼装施工。 拱圈混凝土外包以多工作面平衡浇筑为主，为降低拱脚混凝土应力，拱脚段45米首先全断面浇筑，在浇筑过程中张拉扣背索加以平衡，之后采取传统的纵向分段、横向分环浇筑拱圈混凝土。 拱上结构全部采取支架现浇。;5、现场照片;5、现场照片;5、现场照片;5、现场照片;三、渝黔铁路夜郎河特大桥;渝黔铁路---夜郎河特大桥; 渝黔铁路在贵州省桐梓县夜郎镇凉水村与新站镇交界一带，横跨沟谷地形，设置夜郎河特大桥跨越。主桥采用370m上承式钢筋混凝土X形（提篮）拱桥。桥梁全长1118.55m，引桥及拱上孔跨布置为： 5-32m预应力混凝土简支T梁+4-38m钢混连续结合梁+3-38m钢混连续结合梁+4-38m钢混连续结合梁+16-32m预应力混凝土简支T梁。;Ⅰ级铁路等级，客货共线双线铁路，有砟轨道，设计行车速度200km/h，ZK活载、中-荷载，线间距5m。;劲性骨架 劲性骨架的平面布置亦为X形（提篮型式），高宽尺寸随拱圈纵向变化。骨架在工厂内完成杆件加工，工地预拼场内组组拼成吊装节段，再进行吊装。初步设计阶段骨架施工方案为转体；施工图阶段改为斜拉悬臂吊装。上、下弦8肢主弦管直径1000mm，壁厚24-30mm。 ;主拱基础 采用贯入式大体积嵌岩基础、隧道法开挖，使四个拱脚基础置入较深的岩层带。;拱