宝钢汽车用超高强钢-奇瑞交流分解.ppt

宝钢汽车用高强钢 —与奇瑞技术交流; 一、高强汽车钢板的发展趋势 二、宝钢正在推广应用的部分普通高强钢 三、宝钢先进高强度汽车板的开发现状 四、宝钢高强度汽车板的未来 ;1.1 汽车钢板的分类 低强度钢：无间隙原子钢（IF）、低碳钢等 普通高强度钢：碳锰钢、各向同性钢、BH钢、HSLA钢等 先进高强度钢：DP钢、TRIP钢、CP钢、MART钢等;1.2 汽车钢板发展的动力 社会对汽车安全性、节能性和环保性的要求;1.3 高强汽车用钢的发展趋势 车身轻量化和提高碰撞安全性是一对矛盾，解决这一矛盾的主要和基本途径之一就是应用高强度钢，其有效方法就是在提高钢板强度的同时，减薄钢板厚度。;1.4 汽车轻量化项目 为了应对非钢铁材料的挑战，世界主要钢铁企业于上世纪90年代启动了汽车轻量化项目，包括超轻车身（ULSAB）、超轻覆盖件（ULSAC）、超轻悬挂件（ULSAS）和在此基础上的超轻概念车项目（ULSAB－AVC） ;项目;1.5 高强钢在GM中的应用;一、高强汽车板的发展趋势; 一、高强汽车钢板的应用及趋势 二、宝钢正在推广应用的部分普通高强钢 三、宝钢先进高强度汽车板的开发现状 四、宝钢高强度汽车板的未来 ;2.1 冷轧/电镀锌各向同性钢（IS）;用途：汽车外板或复杂结构件;特点：烘烤硬化钢板在冲压成形前，交货状态下的屈服强度比较低，有利于成形。冲成零件后在涂漆烘烤过程中屈服强度进一步提高，最终表现出较高的抗凹性。 用户：宝钢的BH钢板采用微碳设计，具有温度的烘烤硬化性和很好的抗时效性，已经广泛应用于大众的Passat和Audi等车型的外板生产;原理：利用微合金元素细化晶粒和弥散强化，得到高强度和良好的焊接性能,其屈强比较高（0.80以上） 强度级别： YP： 280、340、410、 450、500MPa 组织特点：铁素体 典型用途：结构及其加强件如，蓄电池托架，座椅骨架，梁、柱等，用户包括大众和通用的配套厂; 一、高强汽车钢板的应用及趋势 二、宝钢正在推广应用的部分普通高强钢 三、宝钢先进高强度汽车板的开发现状 四、宝钢高强度汽车板的未来 ;3.1 先进高强钢的分类;60kg热轧DP典型力学性能，可以供货;性能特点： 具有高强度、低屈强比、无屈服点延伸 具有良好的冷成形性能、高的应变硬化指数、有高的烘烤硬化性能、良好的疲劳强度以及优异的碰撞性能; 生产方法：由低碳低合金高强度钢经临界区处理和快速冷却获得 组织：铁素体＋马氏体（10-20% ） 种类： 冷轧和电镀锌：500、600、800 1000和1200MPa 热镀锌：500、600、800和 1000MPa 热镀锌合金化：500、600、800 和1000MPa;性能特点： 加工硬化:在低的应变区（2% - 3%） 屈服强度提高很快 (140-220 MPa) 无屈服延伸，无室温时效 BH：35～80MPa 屈强比较低（0.5－0.65）;牌号;暂行供货技术条件：冷轧双相钢; TRIP钢是形变诱导塑性钢，即在成形过程中残余的奥氏体会逐渐转变为硬的马氏体，有利于均匀变形,实现了强度和塑性较好的统一，较好地解决了强度和塑性矛盾。 组织：铁素体＋贝氏体＋残奥 种类： 热轧：600MPa、700MPa、800MPa 冷轧和电镀锌：600MPa、700MPa、 800MPa 热镀锌：600MPa、700MPa、800MPa;性能特点： 高碰撞吸收能 高强度塑性积 高的n值，成型性好;宝钢冷轧TRIP和电镀锌TRIP钢可供货标准：;宝钢热轧TRIP钢的技术指标;国外钢厂热轧复相钢; △ B900FD钢板典型机械性能 ;3.5 马氏体钢（Martensite） 热轧或者冷轧连续退火后淬火成马氏体组织，具有非常高的强度。;3.6 热冲压成型钢（MnB） 为满足日益苛刻的车体减重和抗碰撞安全性能的要求，要求进一步提高车体部件强度。但随着强度的提高，钢板的成形性能降低，要提高冲压设备能力，冲压时易出现开裂、回弹大、形状稳定差等缺陷。 板材热成形工艺就是利用金属在高温状态下延展性会迅速增加、屈服强度迅速下降的特点，利用模具使零件成形的工艺。 将钢板被加热到奥氏体温度区间（约900℃）进行热冲压，同时在冲模内对冲压件快速冷却（淬火），可制造抗拉强度达到1400MPa以上的部件。 ;成分特点特点：炭含量低，Mn和B含量高 显微组织：马氏体 应用： 结构件 分类：热轧和冷轧产品; 宝钢热成形用钢技术