功能性橡胶在汽车底盘上的应用选编.ppt

功能性橡胶在汽车底盘上的应用; 发动机点火激励引起的振动 发动机工作过程中其自身产生的往复不平衡惯性力 冷却系统、进排气系统等引起的振动 路面不平引起的振动 其他运动部件引起的振动;底盘减振产品在整车上的分布;排气系统吊耳 悬架系统 动力吸振器 动力总成悬置系统;排气系统吊耳;连接支架;*;悬架系统;动力吸振器 Tuned Mass Damper;典型的动力吸振器 Tuned Mass Damper;动力总成悬置系统; 悬置功能： 安装动力总成 降低动力总成振动向车身的传递 衰减由于路面激励引起的动力总成振动 控制发动机位移和转角 分配载荷; 尽可能多的隔离振动 尽可能多的实现各自由度间的解耦 悬置系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值 动力总成在特殊工况下位移值不能超过允许取值;动力总成悬置系统设计目标- 隔振原理;如不考虑阻尼在内，其传递率的百分比可以表示为： ; 尽可能多的实现各自由度间的解耦；;??? 悬置系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值；; 动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值；; 三点支承加扭转支撑杆 优点：悬置布置方便，便于安装 缺点：跳动与发动机扭矩有关，纵摇与跳动相关，悬置载荷变 化较大，对副车架的共振和冲击振动敏感; 低扭矩轴系统 优点：悬置布置方便，便于安装，跳动与纵摇及扭矩分离良好 缺点：纵摇模态和发动机转动较难平衡，对副车架共振和冲击 振动敏感; 平衡扭矩轴系统 优点：跳动和纵摇几扭矩解耦性良好 缺点：纵横模态和发动机转动之间调整较难，悬置布置及连接较难 ;前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式;悬置的结构特点、性能与发展;20世纪初开始应用橡胶悬置 思想源于二十世纪40年代。1962年，GM公司的Richard Rasmussen等人完善了这种思想，并试制了世界上第一个液阻悬置 1979年，AUDI公司率先在AUDI五缸Otto发动机上应用液阻悬置 1984年，日本Mitsubishi公司率先在Galant轿车上应用了电控节流孔开度的液阻悬置，这是??界上第一批半主动液阻悬置 1985年，GM公司规定在所有的A型和K型车上，无论四缸发动机还是六缸发动机，全部采用液阻悬置，这标志着液阻悬置的应用在美国开始普及 自1985年以来，发表了大量有关半主动式、主动式液阻悬置研究与应用方面的文献;悬置的结构特点、性能与发展;标准的橡胶隔振元件;常规橡胶悬置元件;常规橡胶悬置元件;常规橡胶悬置元件;要求： 怠速时具有较小的动刚度，以隔绝怠速时发动机的振动 低频大振幅时，应具有大阻尼、大刚度，以衰减由于路面激励而引起的动力总成的振动; 悬置系统在高频区（30HZ以上），应具有小阻尼、小动刚度，以降低振动传递率和提高降噪效果; ;液阻悬置特性;第一代;惯性通道－解耦盘型;液阻悬置－惯性通道－解耦盘－节流盘型液阻悬置;液阻悬置低频特点;液阻悬置－衬套型液压悬置;液阻悬置－液压衬套;半主动式悬置-改变液体流动方向;半主动式悬置-改变液体流动方向;半主动式悬置-单双流道开关机理;半主动式悬置-单双流道开关机理;半主动式悬置-空气弹簧原理;半主动式悬置-空气弹簧原理;主动式悬置;悬置的结构特点、性能与发展;悬置系统设计过程; Question Answer