D10-TA05标冻结分析报告.doc

PAGE 2 PAGE 9 南京地铁工程十号线D10-TA05标 冻结加固 监 测 小 结 南京林业大学 2012-04-18 一、工程概况 新浦路站位于珠江镇新浦路与长江隧道连接线相交十字路口的西侧，车站沿长江隧道连接线东西向布置，垂直于新浦路，呈一字形布置于道路路中。周围场地开阔，车站西南角有康华新村的6层砖混住宅楼，距离车站26米，站位处交通流量一般。 车站两端区间采用盾构法施工，根据总体工程筹划，该站为盾构过站站。盾体长度为9.5m，隧道外径6.2m，洞门尺寸6.7m。 新浦路站到达端盾构中心埋深12.45米，洞门处主要地层为②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土、②-2c-d2-3粉砂~粉土，隧道底部距②-3d2粉细砂承压水层底部为2.3～3.8米，承压水层厚度为1.4～3.3米。 新浦路站两端头地面无明显地表水。根据野外勘探结果，结合区域水文地质资料。本工点场地地下水类型为松散岩类孔隙水（孔隙潜水、微承压水）和基岩裂隙水。其中漫滩相沉积的饱和软弱粘性土（ = 2 \* GB3 ②-1b2-3、 = 2 \* GB3 ②-2b4）饱含地下水，但透水性弱、给水性差。第一层微承压水含水组主要为漫滩中部砂性土（ = 2 \* GB3 ②-2c-d2-3、 = 2 \* GB3 ②-3d2）, ②-2b4淤泥质粉质粘土~粉质粘土为该层水隔水顶板， = 2 \* GB3 ②-4a-b3层粉质粘土为隔水底板。通过简易抽水试验孔可知承压水位为地面下1.18m，第一层微承压水对盾构到达有影响。 图1给出了本工程的冻结孔与测温孔布置图。 图1冻结孔与测温孔平面布置图 二、温度监测情况汇总 表1、图2、图3、图4分别给出了2012年4月16日监测温度数据汇总、去回路盐水温度及各测温孔测得土体温度的变化曲线图。 表1 冻结加固2012-04-16监测报表 工程名称南京地铁十号线D10—TA05标盾构区间土建子单位工程　　施工单位中铁二十三局集团有限公司冻结天数运转台数盐水设计温度℃盐水温度℃总去-29.5左洞总回272-30右洞总回-26.9冻结孔盐水回路温度（℃）孔号温度孔号温度孔号温度孔号温度h1-23.1 h11-25.0 h2-24.4 h12-24.4 h3-23.3 h4-24.7 h5-25.0 h6-24.4 h7-24.7 h8-22.2 h9-24.4 h10-24.2测温孔温度（℃）测点深度 孔号6.8m8.3m9.8m13.15m16.5m17.5m18.5mC1-20.3 -21.6 -20.9 -19.9 -17.2 -15.0 -3.9 C1距最近冻结孔B2距离(mm)487485482476471469467C22.4 2.1 2.1 2.1 2.9 3.2 4.7 C2距最近冻结孔B15距离(mm)665668671678686688690C3-7.5 -11.1 -12.2 -14.2 -13.6 -11.7 -7.5 C3距最近冻结孔A15距离(mm)567563560553545543541 图2. 总去、回路盐水温度随时间的变化曲线（单位：℃） 图3. 回路盐水温度随时间的变化曲线（单位：℃） C1各测温点温度随时间变化图 C2各测温点温度随时间变化图 C3各测温点温度随时间变化图 图4. 测温孔各测点温度随时间的变化曲线（单位：℃） 三、冻结效果分析 本端头冻结加固工程自2012年3月23日开始开机冻结，至2012年4月16日，已冻结27天。 目前，总去、回路盐水温度分别为-29.5℃和-26.9℃，温差为2.6℃，符合冻结设计要求。 为了掌握盾构始发时竖直冻结施工中的盐水去回路温度、地层不同冻结部位的温度变化情况，本工程开展了温度监测工作，以推算冻结壁的发展速度及冻结壁平均温度，判断盾构出洞的时机，并且保证盾构安全出洞。 温度场监测共设三个测温孔，其中C1测温孔被A2、B2、A3、B3四个冻结孔所包围，温度较低，不能作为判断依据；而C2测量孔温度较高，通过4月16日拔出该测温管得知，C2测温管周围存在孔洞，测