法拉利大餐.ppt

法 拉 利 大 餐 摩德纳 法拉利标志 恩佐·法拉利 赛车之父 法拉利32岁在阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为爱尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。 40岁脱离了阿尔法·罗密欧 历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利,终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉奈洛镇，创办起了法拉利汽车制造公司。 功高盖主 1947年，49岁的恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）在意大利建立了自己的汽车制造工厂，并生产出法拉利历史上的第一款车型——125S。 第一辆汽车 F1 15次，分别是： 　　 1952，1953：阿尔博特·阿斯卡里（Alberto Ascari）意大利； 　　 1956：胡安·曼努尔·范吉奥（Juan Manuel Fangio）阿根廷； 　　 1958：迈克·豪索恩（Mike Hawthorn）英国； 　　 1961：菲尔·希尔（Phil Hill）美国； 　　 1964：约翰·苏蒂斯（John Surtees）英国； 　　 1975,1977：尼吉·劳达（Niki Lauda）奥地利； 　　 1979：约迪·舒克特（Jody Scheckter）南非； 　　 2000-2004：迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）德国； 　　 2007：基米·莱科宁（Kimi Raikkonen）芬兰 车手冠军次数 迈克尔·舒马赫迈 91次分站赛夺冠 以车养车 　　GTO仅仅在1962年至1964年间生产了36辆。法拉利250是法拉利历史上第一款大批量生产的法拉利车型。 　　250 GTO代表20世纪60年代法拉利最高的技术水平，动力方面，GTO所搭载的发动机拥有302马力的最大功率和330N·m的最大扭矩。0-100km/h加速仅需5.8秒，其性能在当时足以傲视群雄。 　　250 GTO的成功使得菲亚特集团将目光转到了法拉利身上。1969年，法拉利被菲亚特集团收购，至此菲亚特拥有了法拉利90%的股份。菲亚特允许并资助法拉利参加比赛，而法拉利要做的就是要继续生产可以合法上路的超级跑车。 　　2010年2月5日，一辆1963年的法拉利250 GTO跑车出现在了全球最大的古董车拍卖行中，最终以2000万欧元的天价被拍走，创下全球最贵汽车拍卖新纪录。 特别值得法拉利车迷铭感的，是菲亚特车厂在协助法拉利解除财务危机后，一直支持这匹主宰赛道的红鬃烈马，自由的奔腾，任意的飞驰，自然发展成熟的车款，继续采撷各项大赛的荣誉冠冕。虽然法拉利去世已生度春秋，菲亚特仍信守法拉利当年订下的“日产十七辆新车”的规矩，即使供不应求，也绝不增产，藉着这分云情高谊，维系了法拉利强调“技术和艺术均衡”的造车哲学，也让这匹主宰赛道的红鬃烈马，在车迷的脑海间描绘一则动人的传奇，那就是-永远的法拉利。 法拉利与菲亚特 父子情深 法拉利V6的绝唱——Dino 50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺(Dino)开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，后来，恩佐·法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。 早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐·法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车，因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。 乔治亚罗笔下的法拉利250GT无可挑剔，各个角度都是相当的完美与和谐，绝对是一件意大利超跑风格的艺术精品！ CarDesign 联手50年——GG50 V12 回顾历史 1953年 375 america 1953年 375 america 回顾历史 1954年 250a cabriolet 1956年 410 superamerica 458 Italia——V8 THANKS!