N65交通路口拥堵程度的量化与评价.doc

PAGE  PAGE 22 交通路口拥堵程度的量化与评价 —从武汉市珞喻路看交通堵塞 参赛队员：路康奕 指导老师：王维佳 学 校：华中师范大学第一附属中学 摘 要 交通拥堵既是一个经济问题，又是一个社会问题，已经成为现代城市经济发展过程中的瓶颈，备受人们的广泛关注。 对交通拥堵程度的判断，广大市民往往是凭经验和直觉进行的，如，“人车挤成一团”、“前看不到头，后看不到尾”等等，缺乏量化手段，具有一定的主观性和片面性。因此，对交通拥堵程度的量化及评价的研究具有重要意义和理论价值。 本文研究的成果如下： 以武汉市珞喻路为研究对象，采取跟车调查、随机乘车调查以及问卷调查三种方式，综合考查了交通道路运行状况，从宏观上得出了珞喻路段经常堵车的原因。 以交通路口作为研究的切入点,分析了路口的通行能力和红绿灯间隔时间的内在关系，得出了道路通畅与否取决于路口实际通行能力的结论。提出了交通路口拥堵级别的量化模型，并且，当停车线之间的距离为零时，模型可以评价路段任一截面的拥堵程度。计算了珞喻路——街道口拥堵级别，从微观上得出街道口处于堵塞状态的结论，认为路口每次绿灯的持续时间制约了路口的实际通行能力，应该根据交通流量的大小实时调整红绿灯时间的方案。量化模型的计算简单、容易，具有实用性。 设计了一份居民出行方式的调查表。根据出租车票提供的信息，统计和分析了近三年武汉市出租车的运行状况。 本项目为城市交管部门减轻交通拥堵压力、采取缓堵措施提供了科学依据，同时也为出行者选择绕开拥堵路段、满足出行需求提供了便利，具有一定的实用和推广价值。 关键词：交通拥堵；量化模型；通行能力；红绿灯；调查表 一、问题的提出与研究思路 交通是城市的“血液”，是城市生命和活力的表现，也是衡量城市现代化的重要标志。 随着我国国民经济的快速增长，城市化进程的步伐加快，机动车数量的迅猛增加，交通拥堵已经成为制约城市经济发展和可持续发展的一个重要瓶颈，严重影响着城市生活的正常运转，困扰着城市居民的工作与生活，恶化着城市的生态环境，令人十分忧虑。 交通拥堵不仅是一个经济问题，也是一个社会问题，备受人们广泛关注。有人戏称“交通拥堵”为“城市病”，或者定义为城市“三难问题”（乘车难、行车难、停车难）。可是，对交通拥堵程度的判断，大多市民往往凭直觉和经验，如，“前看不到头，后看不到尾”、“走走停停，停停走走，犹如蜗行”、“人车挤成一团” 等来形容堵车的强度, 缺乏量化手段，带有一定的主观性和片面性。而文献对交通拥堵程度的评价，通常提供一些专业术语，如，出行影响指标、交通流参数指标、服务水平指标等，这些指标体系让普通市民无所适从，难以理解。 因此，如何刻划和建立一个交通道路拥堵程度的量化模型，给出缓解交通堵塞问题的相应措施，这是我们研究的主要目的。 研究的思路： (1) 以武汉市交通主干道——珞喻路为研究对象，设计了一份居民出行方式的调查表，采取跟车调查、随机乘车调查以及问卷调查三种方式，利用“人、车、路”综合考察交通运行状况，从宏观上得出了珞喻路段经常堵车的原因； (2) 通过分析路口的实际通行能力，建立了交通路口拥堵程度的量化模型，计算了珞喻路——街道路口的拥堵级别，得出了道路通畅取决于交叉口实际通行能力的结论；进而利用“点、线、面”相结合的方式，计算了珞喻路段的拥堵程度，并认为路口的红绿灯间隔时间制约了路口的实际通行能力，需要根据车流量的大小进行实时调整的结论。 （3）收集了2007年到2009年部分武汉市客运统一发票，统计了武汉市出租车运行的平均时速，得出了城市交通总体还处于拥堵程度的结论。 建立的模型和结论可以为交管部门减轻交通拥堵的压力、采取缓堵的措施提供科学依据，同时也为出行者选择绕开拥堵路段、满足出行需求提供便利，具有实用和推广价值。 二、武昌区珞喻路交通现状与分析 武汉位于湖北省东部，由汉口、汉阳、武昌三镇组成，长江与汉水的交汇处，素有“九省通衢”之称，是中国中部最大的枢纽型特大城市，具有承东启西、沟通南北、维系四方的重要作用，是中国经济地理的“心脏”。在经济日渐活跃、城市日益繁荣的同时，也被城市交通拥堵问题所困绕。 多年来，武汉市民饱受堵车之苦。2009年，武汉市开展了一场从市长到市民全民行动的“治堵战”，然而交通拥堵状况并未缓解，交通形势不容乐观。由广大市民选出的武汉市交通“十大堵点”依次为： 1）武汉长江大桥；2）江汉路步行街；3）武昌街道口； 4）武昌小东门； 5）汉口循礼门；6）汉口常青路；7）武昌火车站； 8）武昌岳家嘴至梨园；9）武昌丁字桥； 10）汉口竹叶山转盘。 图1为武汉市城市交通部分截图，十大堵点地理位置的分布及待考察的珞喻路段见图1所示。 可以看出，武汉市交通“十大堵点”中，武昌区占5 个，而武昌区珞喻路段就占2个堵点，分别是武