QC小组现浇箱梁满堂支架设计及应用.doc

大寨互通式立交A匝道桥现浇箱梁满堂支架设计及应用 工程简介： 西安至合肥公路是交通部规划的西部大通道其中之一，在建的蓝田~商州高速公路实验段是主要组成部分。大寨互通式立交A匝道桥位于大寨立交A匝道跨越主线，桥址地区地貌单元渭河盆地即山前平原区，整体地形平坦，以冲击物为主，工程性能良好。A匝道桥上部结构跨径组成为：25+45+25米，与主线夹角为65度。单箱三室变截面预应力混凝土连续箱梁。箱梁梁高中支点250厘米，跨中190厘米，箱宽15.5米，箱梁悬臂长2.0米。 小组简介：  课题选择： A匝道桥上部结构跨径组成为：25+45+25米，与主线夹角为65度。单箱三室变截面预应力混凝土连续箱梁。箱梁梁高中支点250厘米，跨中190厘米，箱宽15.5米，箱梁悬臂长2.0米。见于该桥结构截面较大，质量要求严格，工期紧迫，对地基处理，支架搭设、支架预压的各项控制指标要求更高。经过我们QC小组成员认真分析,现浇箱梁的几何尺寸，标高控制的好坏在于满堂支架的设计和应用是否合理。 支架设计、验算和施工方案 根据以往施工经验，结合箱梁的实际尺寸，支架施工方案选定如下： 1．方案选定 支架采用满堂式碗扣，支架，支架基础分层夯实整平，采用砂砾处理60cm，横铺15cm×10cm的方木，用砂浆座实。立杆纵向间距60cm，横向间距90cm，横杆步局120/90cm。碗口支架底部加下托，顶部加顶托。顶托上面横向分布6cm×8cm方木，间距25cm方木上钉竹胶板作为低模。翼板和侧板采用6cm×8cm方木钉成框架作为支撑。考虑到横粱，边腹板处自重较大。立杆间距局部加密。 考虑到支架的整体稳定性，在纵向每4.5m设通长剪刀撑一道，横向每隔三跨布置剪刀撑一???。为便于高度调节，每根立杆顶部配可调顶托，可调范围30cm。按照施工区处理后的地面高程与梁底高程之差，采用LG—300、LG—240、LG—180、LG—120等规格的杆件进行组合安装。 2、支架的验算 （1）何载计算 模板自重：a=0.095KN/m2 纵木横木自重：b=0.35 KN/m2钢筋混凝土自重：c=20.75 KN/m2；施工荷载：d=1.5 KN/m2；振动荷载；c=2.0 KN/m2。 q=1.2(0.095+0.35+20.75)+1.4(1.5+2.0)=30.334 KN/m2 每根立杆承受荷载为p= pA=30.334×0.9×0.6=16.38 KN/m2 （2）立杆验算 以1、2节间立杆为单元进行计算.立杆为φ48×3.5mmA3钢管.则:A=4.89cm2,IX=12.19 cm2,Wx=5.08 cm3,回旋半径r=1.579cm. 立杆长细比为: λ=μh/rX=1.5×120/1.579=114＜λ0=150 查表得,A3钢b类截面轴压构件稳定系数ψ=0.823, 则: p/(ψA)=40.7MPA＜σ0=215 MPA 五、支架的施工及质量控制 基地处理： 由于桥址地区地貌单元渭河盆地即山前平原区，整体地形平坦，以冲击物为主，。地质地表以上1~6m以砂跞为主，地质较好。因此在搭设支架前对地基进行以下处理：首先把地表约为20cm的表土推掉，进行碾压，碾压压实度为95%，局部处理整平进行碾压，碾压压实度为95%，整体整平后，填60cm厚粒径不大于10cm砂砾分层压实,碾压压实度为95%。在支架四周1米外挖30cm×30cm的水沟，以利于排水。对处理好的地基四周用土进行陪坡防止雨季对地基冲刷。 支架搭设： 再处理合格的地基上横向铺一层12 × 14cm方木（也可铺设一层道木）底部用M10水泥砂浆找平，支架采用碗扣式支架，支架底部承拖均在方木上，根据计算，支撑体系顺桥向间距严格按60cm。横桥向间距严格按90cm控制，对于横梁及箱梁边腹板处支架进行加密，即横向间距按60cm，纵向不变，横杆上下层的间距按不大于120cm控制，每根立杆至少要有两层横杆连接，为增强支架体系的稳定性，顺桥向每4.5m设一道通长剪刀称。横向每隔5跨设一道剪刀撑，剪刀撑与碗扣支架立杆、水平杆相交处，转扣设置数量按不大于85%控制。 为便于调节支架顶部高度，再支架顶部设置了可调节顶拖，顶拖上面横向分布一层12cm×14cm方木，调节可调顶拖高度使方木均匀受力。在横向方木上满布6cm×8cm的木带，间距30cm以内，以确保架子顶自由端的稳定。 3、支架预压 为了检查支架的承载能力,减少和清除支架的非弹性变形及地基的沉降量,在支设模板前对支撑体系进行预压.