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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统 第一节 自动闭塞简介 目前，沈阳铁路局管内采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。 半自动闭塞由人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的允许信号显示出发，出站信号机在列车出发后自动关闭，列车到达接车站经人工确认整列到达后办理到达复原，解除闭塞。半自动闭塞利用车站来隔离列车，即两站间的区间同时只允许一列列车运行。半自动闭塞具有设备简单、使用方便、维修容易、投资少、安装快等优点，得到了广泛采用。采用半自动闭塞，虽然在一定程度上保证了行车安全，但不能充分发挥铁路线路(尤其是双线)的能力。而且由于区间没有空闲检查设备，须由人工确认列车的整列到达，而且事故复原的安全操作得不到保证，所以行车安全程度不高，并影响运输效率。 自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号的显示行车的闭塞方法，它是一种较先进的行车闭塞方法。自动闭塞是在列车运行过程中自动完成闭塞作用的。双线单方向自动闭塞如图所示，它将一个区间划分为若干小段——闭塞分区．在每个闭塞分区的起点都装设通过信号机用以防护其后方的闭塞分区。每个闭塞分区内都装设轨道电路(或计轴器等列车检测设备)，通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行及有关闭塞分区的状态使通过信号机的显示自动变换。因为闭塞作用的完成不需要人工操纵，故称为自动闭塞。 9 7 图8-1 双线单方向自动闭塞示意图 3 闭塞分区 1 5 一、自动闭塞的提点 自动闭塞不需要办理闭塞手续,并可开行追踪列车，既保证了行车安全，又提高了运输效率。和半自动闭塞方式相比，自动闭塞有以下优点: (1)由于两站间的区间允许续行列车追踪运行，就大幅度地提高了行车密度，显著地提高区间通过能力。 (2)由于不需要办理闭塞手续，简化了办理接发列车的程序，因此既提高了通过能力，又大大减轻了车站值班人员的劳动强度； (3)由于通过信号机的显示能直接反映运行列车所在位置以及线路的状态，因而确保了列车在区间运???的安全。 由于自动闭塞具有明显的技术经济效果，所以广泛应用于各国铁路(尤其是双线铁路)。更由于自动闭塞便于和列车自动控制、行车指挥自动化等系统相结合，它已成为现代铁路必不可少的基础设备。 二、自动闭塞的基本原理 自动闭塞通过轨道电路(或计轴器等列车检测设备)自动地检查闭塞分区的占用情况，根据轨道电路的占用和空闲状态，通过信号机自动地变换其显示，以指示列车运行。 如图所示为四显示自动闭塞原理图。通过信号机的不同显示是调整列车运行的命令。 四显示自动闭塞通过信号机的显示意义是：一个绿色灯光——准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。一个黄色灯光——要求列车注意减速运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个绿色灯光和一个黄色灯光注意运行，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。一个红色灯光，列车应在该信号机前停车； 通过信号机平时显示绿灯，即“定位开放式”，只有当列车占用该信号机所防护的闭塞分区或线路发生断轨、塌方等故障时才显示红灯——停车信号。 每架通过信号机处为一个信号点，信号点的名称以通过信号机命名。例如；通过信号“1”处就称为“1”信号点。通过信号机所防护的闭塞分区及轨道电路都以通过信号机命名。 现以下图为例说明自动闭塞的工作原理： 图8-2 自动闭塞的工作原理 1 3 5 7 7GJ 5GJ 7GJ 3GJ 5GJ 7GJ 1GJ 3GJ 5GJ 当列车进入7G闭塞分区时，7G闭塞分区的轨道电路被列车车轮分路，轨道继电器7GJ落下。控制通过信号机7显示红灯。由于7GJ落下，作为编码条件产生控制信息发向5轨道，5信号点接收设备的5GJ吸起，5GJ和7GJ的条件控制通过信号机5显示黄灯。同时5GJ和7GJ的接点作为编码条件产生控制信息发向3轨道，3信号点接收设备的3GJ吸起，3GJ、5GJ和7GJ的条件控制通过信号机3显示绿灯和黄灯。3GJ、5GJ和7GJ作为编码条件产生控制信息发向1轨道，1信号点接收设备的1GJ吸起，1GJ、3GJ和5GJ的条件控制通过信号机1显示绿。。。。通过对四显示动闭塞基本原理的叙述，可得出以下几点结论： (1)通过信号机的显示是随着列车运行的位置而自动改变的。当显示黄灯时，列车运行前方只有—个闭塞分区空闲；当显示绿灯和黄灯时，列车运行前方有两个闭塞分区空闲；当显示绿灯时，列车运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 (2)通过信号机的禁止信号——红灯显示