上海交通大学电化学与能源技术研究所马紫峰.doc

国家973计划首席科学家、上海交通大学电化学与能源技术研究所马紫峰 腾讯科技讯 5月23日消息，第四届华南锂电（国际）高层技术论坛今日在深圳会展中心开幕。本次大会以“动力2009——动力电池、3G高容电池、上网本电池”为主题，来自全国锂电行业的数百名专家、企业高层出席了本次论坛，并就锂电行业如何应对金融危机，发掘新市场、新机会、把握行业热点及发展趋势展开讨论。 以下为国家973计划首席科学家、上海交通大学电化学与能源技术研究所马紫峰演讲的文字实录： 【主持人：杨晓青】感谢安总的精彩报告，也感谢盟固利为08年奥运会争光，为中国锂电人争气！下一个演讲计划是973计划首席科学家、上海交通大学电化学与能源技术研究所马紫峰教授，他是中国科技部973计划计划电动汽车用低成本高密度蓄电（氢）体系基础科学问题研究，马教授曾经在我们那里访问，我们曾经有比较愉快的合作，我们也学习了很多的东西，今天很高兴在这里听到马教授的报告，他的题目是《电动汽车动力电池磷酸铁锂正极材料制备与应用》。 【马紫峰】谢谢杨教授的介绍，我想在这里能够借此机会感谢杨晓青博士把我代入了锂电的行业，因为2000年以前我是做燃料电池的，正好有2000年有机会的时候到美国访问的时候跟杨晓青教授去合作，是他把我领入了这样一个机会，所以我想借这个机会谢谢你！今天我的题目是《电动汽车动力电池磷酸铁锂正极材料制备与应用》，这个报告我分两个部分，首先我介绍一下我现在在主持国家的973计划，另外我想介绍一下我们的课题组正在从事的磷酸铁锂的产业化的研究。 锂电池现在已经应用得非常广泛和普遍，这个过程当中之所以今天来讲锂电池又被焕发了青春，是因为它在动力电池上面以及未来的一些工具上面有很大的应用。我们今天来讲为什么要选择锂电池？为什么要来做一个新能源汽车呢？我想其实有很多的答案，但是今天来讲做到现在为止，我认为动力电池还有三个瓶颈没有突破，2000年的时候万刚科技部长他组织了一个动力电池的重大专项，经过了6年的示范以后到了2006年燃料电池汽车、混合动力汽车以及纯电动车都得到了普遍的示范，在今年09年我们国家所有的原来做电动车都定义为“新能源汽车”，新能源汽车已经在13个城市开展了千辆的示范工程，我们上海实际上是一个最大的示范基地。但是我们要看到一个现象，现在呼声很高、热点很多，但是存在了很多的问题。 我们把它归结成几个问题呢？我觉得在电动车的领域当中要进一步的产业化必须解决三个问题：第一，电池的问题。今天我们在这里讨论锂电就是为了解决电池的未来。事实上来讲电动车里面锂电池是不是一个最终的解决方案？我认为还有一个“？”。在未来的新能源汽车当中或者是电动车当中燃料电池汽车依然有它的地位和作用，但是今天燃料电池本身又存在哪些问题？所以我认为今天来讲下一步我们可能要发展的是从传统的这种油电混合方式往氢电混合方式的发展，这是2007年我们提出国家973计划的一个初衷，这个工作我们当时跟万刚老师进行了很好的沟通，今天作为国家的计划来讲是要引领未来的方向，氢电混合里面需要解决三个问题，1锂电，2是主氢，3是燃料电池本身。 什么叫“973计划”？大家知道863是国家的高科技的计划，在座的企业和单位都很多参加了国家863的计划，他瞄准的是应用，而973计划是“重大基础研究计划”，973计划是在1997年3月份全国人大确定的要在产业化技术开发的基础上瞄准农业、能源、信息、人口与健康、资源与环境，还有新材料等等这些领域开展重大的技术研究，导向型的基础研究。 前天我们刚刚在北京开完了今年的973项目的评审会，今天来讲973已经经历了十年的工作，这十年的当中应该说对我们国家的重大基础研究有很大的推动，包括对我们新能源汽车。在新能源汽车方面国家973计划迄今为止列了三个973计划，第一个计划就是关于氢能燃料电池的973计划，是由2000年开始到05年结束，由毛教授领衔的。第二个是二次电池的清晰剂，这是由北京理工大学的吴教授担任了首席科学家，他们的课题重点是瞄准了新型的绿色二次电池的体系。不管是纯电动车、混合动力车、燃料动力车，他们有一个同样的问题一个是里程很短，他的动力性没有跟燃料动力相比，他怎么样解决这个问题呢？有两个问题，一个是储氢的问题，这是一个初步需要解决的，对于混合动力来讲高密度的储电系统也是一个非常重要的方向。因此在2007年在国家科技部以及我们国家同行的支持下面，立了这样的一个新的973计划，我们的973计划题目是《电动车用的低成本、高密度、续电、储氢技术的基础研究》，在这里可以看到在我们的973项目当中第一次提出来了这个“价格”的概念，因为我们很多人在做基础研究的时候回避去谈成本，或者是跟经济效益有关的东西，实际上在座的都很清楚，如果一个技术想要真正地产业化，成本是回避不了的，而成本的降低它的核心