中国汽车企业海外并购现实与差距分析).doc

金融危机后国际汽车巨头开始抛售旗下资产，让渴求技术的中国汽车企业获得一个走出国门的良机。但是，海外并购往往工程巨大，程序十分复杂，是对收购方决心，耐心和细心的严苛考验。 博鳌亚洲 HYPERLINK / \t _blank 论坛2010年年会，为企业海外并购开设了专场论坛“海外并购：现实与目标的差距”，与会代表充分讨论了境外并购的复杂性。参与此次论坛的部分企业家和专家认为，中国汽车企业在产能结构性过剩的情况下亟需提升自我品牌质量，积极参与国际竞争，实施“走出去”战略，争取世界市场，缩小与国际汽车品牌差距。 产能扩张竞争升级导致结构性过剩 2009年，中国一举成为全球最大的汽车消费国。汽车产业是世界上全球化程度最高的产业之一，全球几乎所有的整车企业都已进入中国，中国汽车企业实际上在家门口已经遭遇国际竞争。 2009年，中国车市的逆市井喷，使国内众多车企在市场驱动下开始了产能扩军竞赛，并逐渐进入白热化状态。梳理2009年销量翻番的车企，没有一家合资品牌，全部都是国内自主品牌，包括 HYPERLINK /brand/10007 \t _blank 比亚迪、 HYPERLINK /brand/10042 \t _blank 奇瑞、 HYPERLINK /company/data/news/4.shtml \t _blank 上海汽车自主品牌、 HYPERLINK /brand/10005 \t _blank 福田汽车、 HYPERLINK /brand/10031 \t _blank 江淮汽车、 HYPERLINK /brand/10076 \t _blank 力帆汽车、 HYPERLINK /brand/10011 \t _blank 长安汽车等等。 其中，绝大部分汽车厂家都在酝酿着产能扩张的计划，或者早已付诸实施。公开的数据显示，国内14家主要汽车公司2010年产能接近1800万辆，而这14家汽车公司2010年汽车销量预计为1300万辆左右，产能闲置率将接近30%。在产量上， HYPERLINK /lib/car/producer.php?id=10040 \t _blank 比亚迪2009年增长156%， HYPERLINK /brand/10029 \t _blank 吉利增长70%，而奇瑞增幅也达到106%。作为自主品牌的代表，上述三家企业均挤入乘用车企销售前十强。 我国自主品牌汽车公司产能结构性过剩确成为不争的事实。 HYPERLINK /company/data/news/3.shtml \t _blank 上汽集团副总裁、 HYPERLINK /company/data/news/128.shtml \t _blank 上海通用汽车总经理 HYPERLINK /people/detail/elite/dinglei.shtml \t _blank 丁磊在接受新华社记者专访时表示，去年全国乘用车销量增加了近300万辆，其中200万辆是正常增长，100万辆是刺激因素。中国汽车消费潜力巨大，各类型企业之间是开放性竞争。在一个开放的市场中，产能过剩始终是存在的。 在产能与需求难以匹配、产能结构性过剩的现实与扩大产能的市场预期形成冲突的情况下，部分自主品牌汽车企业开始将眼光放在对整个世界汽车市场这一“大蛋糕”的争夺与分享中，试图通过“走出去”战略，实施海外并购提升品牌内在品质。 加速海外并购：中国汽车企业寻找做强做大捷径 从上汽收购 HYPERLINK /brand/20167 \t _blank 双龙，到南汽收购罗孚，再到 HYPERLINK /brand/10004 \t _blank 北汽收购 HYPERLINK /brand/20041 \t _blank 萨博，及至 HYPERLINK /topic/shougou/ \t _blank 吉利收购 HYPERLINK /brand/20001 \t _blank 沃尔沃，中国汽车企业海外并购行动不断升级，收购品牌价值越来越大。 博鳌亚洲论坛专家分析认为，中国企业通过兼并收购海外资产，能实现快速扩大销量规模，从而缩小与世界级汽车集团的差距；降低进入海外市场的门槛和难度，同时利用被并购对象已建立的海外销售渠道和客户群体，获得更多海外市场份额；获得知名度更高的品牌，更先进的技术。 因此对中国汽车企业而言，跨过“百万辆”销售关口后，企业的抗风险能力和市场竞争力都将进一步提升。积极进行海外并购有利于提高中国汽车企业参与全球分工与合作的档次，在国际竞争中提升本国汽车产业发展水平和产业竞争力，最终实现在全球竞争中的可持续发展。 近日， HYPERLINK /company/