浅谈港口对区域经济的影浅谈港口对区域经济的影响.doc

《浅谈港口对区域经济的影响》 ——以长三角港口群为例 A11财务（2）渠源照110806204 摘 要：港口是一个国家或地区对外开放的窗口和桥梁，是区域经济参与国际分工、合作与竞争的重要依托。在经济全球化趋势下经济和对外贸易的快速发展，港口成为区域经济发展的增长极。 首先，港口是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展，促进国际贸易的发展。它是全球资源配置的枢纽。当前全球化的趋势日益显著，资源在全球范围内的流动与资源在全球共享，资源在全球范围内流动，这些都要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。 本文通过长江三角???港口群和长江三角洲区域经济为例，来阐述港口对区域经济的带动作用。 关键词：港口；长三角港口群；区域经济 一、长三角港口发展现状 据了解，我国已经成为世界港口大国，沿海港口吞吐量、港口集装箱吞吐量、港口煤炭吞吐量、铁矿石进口量均居世界第一位。２００５年，上海点击查看上海及更多城市天气预报港完成货物吞吐量４．４３亿吨，跃居世界第一大货港；全国出现１０个亿吨港。 作为我国经济发展最快、市场最为繁荣的地区之一，长江三角洲地区已形成以上海港为龙头、江苏和浙江港口为两翼，主枢纽港、地区性重要港口和一般港口层次分明的港口布局。２００５年１２月，上海洋山深水港区一期码头投产，结束了上海没有深水海港的历史。现在，上海港远洋航线通达世界１２大航区，与近２００多个国家和地区的５００多家港口建立业务往来，全球最大的２０家船舶公司已全部在上海港挂靠，航运要素集聚的规模效应已初步显现。同时，作为两翼的江浙港口也得到了快速发展。北翼的苏州港去年货物吞吐量突破１亿吨，成为中国第九个、内河第一个亿吨大港。南翼的宁波港集装箱吞吐量增幅连续六年位居沿海港口之首，２００５年货物吞吐量２６８８１．０２万吨，集装箱吞吐量５２０．８万ＴＥＵ，创造了令国内外航运界惊叹的“宁波港速度”。 长三角地区拥有8个沿海主要港口、26个内河规模以上港口，是我国港口密度最大的地区之一。本世纪以来，港口运力不足与长三角经济迅猛发展的矛盾凸显，货物滞港现象严重，长三角掀起了一股港口建设热潮，尤其是加快了集装箱码头的建设。其中，上海港改建了外高桥一期，新建了外高桥二期一五期及洋山一期、二期集装箱码头，并且都已投产；浙江宁波港改建和新建了北仑二期、三期集装箱码头，江苏南京港新建了龙潭一期集装箱码头，江苏太仓港新建了两个集装箱专业泊位。 长三角各地港口扩张的同时，港口之间的竞争也逐渐加剧。比如，针对上海洋山港的开发，浙江决定兴建两个特大工程即杭州湾大桥和杭甬运河改造工程，其意图就是要将长江三角洲和长江中上游的货物吸引过来。为“狙击”洋山港，浙江省政府把宁波港和舟山港整合为一体。同时上海市和浙江省两者之间在集装箱枢纽地位的争夺上也展开了竞争，结果是使上海国际航运中心原定的“一中心两翼”的格局转变为“两干线共同主导发展”的格局。就在上海的跨越式发展、宁波舟山港的合力突围之时，苏州也在谋求下辖港口群的内部整合：把张家港、太仓港和常熟港集合起来，以“苏州港”为“航母”的架势，挥戈长三角地区的港口征战。 二、港口城市之间要竞争更要合作 宁波与上海港的竞争日趋激烈，新一轮的竞争对宁波—舟山港具有巨大的压力。随着上海大小洋山深水港的建设完成，上海港的拥挤情况大大改善，港口服务水平将进一步提高；杭州湾大桥建成对宁波沟通上海有利，同样对上海港争夺与宁波—舟山港共有腹地也带来便利。还有上海国际航运中心的地位日益显现，港口综合物流水平先进，这对港口用户综合成本的降低带来优势。 　　 宁波和上海两地都以重点HYPERLINK /fazhan/发展港口HYPERLINK /Economic/经济作为经济增长方式，两港口对腹地货源的竞争是不可避免的。目前，上海港中心地位难以动摇,宁波-舟山港只能与上海港错位发展，加强自身服务能力，加快港口通达HYPERLINK /network/网络硬件和软件建设，巩固直接腹地货源，吸引间接腹地货源。但宁波—舟山港争夺腹地的范围不在于上海共同腹地，而应另寻新焦点，寻求腹地空间的拓展。 港口生存发展的基础是腹地，从空间范围看，港口腹地即是港口空间通达程度。如果没有足够的空间通达程度，港口在竞争中就会失去现有的腹地市场。集装箱船舶大型化趋势对港口通往内陆的疏运网络构成巨大的挑战，也带来港口向内陆空间的竞争。货主和海上承运人将更多地从内陆空间的通达性方面，即集散转运频率、途中所需时间和全