竣工小结(修改版)竣工结(修改版).doc

宁波-舟山港北仑港区北仑第二港埠公司 4#码头结构加固改造工程 设计总结 中交第三航务工程勘察设计院有限公司 中国·上海 2015年05月 一、 工程概况 宁波港地处东部沿海经济发达地区，是我国海岸线“中腹”的海运要冲和江海联运交会处，是我国远洋运输的重要枢纽港。宁波港北仑第二港埠公司3#、4#泊位位于宁波北仑港，西临北仑港区20万吨级矿石中转码头和2.5万吨级装船码头（5#泊位），东临协和石化码头及台塑PVC项目化工码头，2009年8月18日投入试运行。两泊位呈一直线布置，总长度429.25米，其中西部162m长度范围为3#泊位，东部267.25m长度范围为4#泊位。码头平台长400m，宽28m，东侧系缆墩中心距码头平台东端25m，系缆墩直径8.5m。码头面标高5.10m（85国家高程，下同），码头前沿设计泥面标高为-15.00m。两泊位共用引桥1座与后方相接，引桥长435.63m，宽15m，引桥面标高5.10m，??工作平台呈L型布置。引桥海端码头后沿处另有综合楼平台一座，其平面尺寸为：25.25m×12.05m。建设规模为一座7千吨级卸石灰石泊位(3#泊位)和一座3万吨级卸煤泊位(4#泊位，水工结构均按5万吨散货船设计）。年设计吞吐能力700万吨，主要接卸煤炭，配备专业化散货输送皮带流程和4台1250型卸船机。 近年来随着船舶大型化的发展，到港部分船型已超过原设计船型，为确保港口安全生产，促进港口健康、持续发展，宁波港集团有限公司委托我院进行宁波港北仑第二港埠公司4#码头结构加固改造工程的设计工作，拟通过对码头的结构加固改造，从而达到改善码头结构的承载能力和受力状态，增加结构的强度，使5万吨级散货船型能在4#泊位安全靠泊。 本工程加固改造方案在2013年5月报浙江省交通运输厅审查，根据审查意见，设计对加固改造方案文本进行了完善并于2013年6月报批，2013年7月《宁波港北仑第二港埠公司4#码头结构加固改造工程方案设计》获批复同意。批复意见详见附件。 本次码头结构加固改造范围为4#泊位长度267.25m（3#、4#泊位东部3个结构分段+人行桥及系缆墩=76m+81m+81m+29.25m=267.25m）范围内。 二、设计内容 2.1 原码头结构概述 3#、4#泊位平台段采用高桩梁板结构型式，共分5个结构段，分段长度从西往东为81m、81m、76m、81m和81m，排架间距大部分为11m（其中卸船机整机上岸段有2个排架间距为8.5m）。本次码头结构加固改造范围为4#泊位长度267.25m范围。基桩采用φ1200mm预应力砼大管桩，每榀排架8根桩。码头大部分区域大管桩桩长为57m～60m；码头西端局部区域中风化凝灰岩基面隆起，桩长取为47m～53m。由于桩基承载力的需要和施工沉桩的可行性，大管桩采用桩端加较长钢桩靴的组合桩。码头上部结构采用现浇横梁、叠合式轨道梁、纵梁及叠合式面板，其中纵向梁系为预应力结构。 系缆墩采用高桩墩式结构：基桩亦采用φ1200mm预应力砼组合大管桩，桩长47 m；上部为现浇钢筋砼墩台。 引桥长435.63m，宽15m。引桥靠岸段采用排架结构，排架间距12m；其余区段用大跨度预应力空心板＋高桩墩台结构,结构跨度均为25m。引桥大部分区域基桩均采用φ800mmPHC砼管桩，每榀排架布置4根桩，每座墩台布置8根桩，桩长44m～50m；引桥近防汛大堤处桩基，每榀排架基桩采用4根φ1000mm钻孔灌注桩，桩长52m。引桥上部结构采用预制空心板和先张法预应力空心大板。 码头前沿护舷选用1150H两鼓一板高反力型鼓型橡胶护舷及300H半圆型橡胶护舷，系缆设施采用1500kN系船柱。 2.2 原码头结构现状 根据现场检测及结果分析，码头结构检测结论如下： (1) 码头水上部分构件外观情况，从现场检测结果可以看出，除个别构件有混凝土剥离及脱落现象发生，码头面板、横梁、纵梁、轨道梁、边梁等外观情况均良好，横梁、纵梁底面及面板底面等均涂有防腐涂层。根据构件劣化等级划分标准，本码头主要构件外观劣化等级为A 类构件占构件数量总数均超过90%，构件外观劣化轻微。 (2) 根据现场检测，码头底面基桩及水平撑表面均附着贝类等海生物，清除海生物后可以发现，构件本身外观情况良好；海床底面沉积物为淤泥；桩基与海床结合处未发现冲刷、淘空和下切现象；基桩与横梁交接位置外观情况良好；38～39 排架之间的水平撑断裂，建议进行及时维修，其它水平撑外观情况良好，未发现明显的混凝土开裂、破碎及剥落剥离等外观缺陷。 (3) 码头前沿各测点相对位移最小值为-12mm，最大值为15mm，各测点之间相对位移最大差值为27mm，相对位移变化不大。 (4) 码头前沿测点高程最大值为 5.150m，最小值为5.125m，各测点与基准点之间的高差值介于