交通运输系统分析2006级A-答案.docVIP

班 级 学 号 姓 名 密封装订线 密封装订线 密封装订线 西南交通大学2008－2009学年第(一)学期考试试卷 课程代码0244050课程名称 交通运输系统分析（A）考试时间120分钟 闭卷 参考答案及评分标准 一、多项选择题（每小题2分，共20分。在每小题列出的5个选项中有2~5个选项 是符合题目要求的，多选、少选、错选均不得分。） 1、ABCD2、BDE3、BD4、BCE5、ABDE6、ABC7、BCD8、AD9、ABCE10、ABCDE二、问答题（每小题8分，共40分） 举例说明系统分析的准则有哪些？ 答题要点：①系统要素同外部环境相结合；（1分）②当前利益和长远利益相结合；（1分）③分系统利益和整个系统相结合；（1分）④定量分析和定性分析相结合。（1分） 举例说明了给1~4分。 阐述系统环境、系统目标、系统结构三者关系。 答题要点：目标来源于环境；（2分）目标决定系统功能，又受到结构限制。（2分） 适当阐述了给1~4分。 如何理解运输需求、运输供给与运量的关系？ 答题要点：运输需求决定了运输供给的发展方向、规模和水平；（3分）而运输需求的满足受到运输供给的限制，这种限制来自于运输企业的运能、运价以及需求本身的时间和空间因素。（3分）运输量是运输需求与运输供给平衡的结果，是实现了的运输需求。（2分） 交通运输供给的影响因素有哪些？它们之间的相互关系如何？ 答题要点：影响运输供给的主要因素有：技术、运营策略、政府机构的要求与限制、使用者行为。（4分）这四者之间存在着功能层次关系：从供给者开始，其技术基本决定了要提供的运输类型；接着是运营者，它根据交通量和系统环境运用和调节这种技术；最后，使用者接受这种运输服务。这三者的行为都受调节者（政府机构和市场）的影响。（4分） 在市场均衡的动态分析中，运价与交通量的动态变化是由什么决定的？ 答题要点：三种变化取决于供给曲线与需求曲线的斜率的对比关系，即供给的运价弹性与需求的运价弹性的对比关系。（5分） 说明了三种变化或画了三个蛛网图可各得1分。 三、分析计算题（第1小题10分，第2小题15分，共25分） 1、已知可达矩阵，求结构模型 解：①可达矩阵分解，要素分层：L1：P2、P5、P8； L2：P3、P4、P6、P7； L3：P1 （3分） ②强连通集的划分：P3、P6为强连通关系； ③得出缩减可达矩阵；（3分） ④作系统结构图 （4分） P2 P5 P8 P6 P3 P4 P7 P1 2、运用层次分析法进行系统评价。 其中，平均随机一致性指标见下表： 矩阵阶数12345R.I.000.520.891.12 已知评价指标A1、A2、A3、A4、A5，备选方案B1、B2、B3，构造判断矩阵如下，试对方案排序。 选优A1A2A3A4A5A111/2433A221755A31/41/711/21/3A41/31/5211A51/31/5311 A1B1B2B3A2B1B2B3B1125B111/31/8B21/212B2311/3B31/51/21B3831A3B1B2B3A4B1B2B3B1113B1134B2113B21/311B31/31/31B31/411A5B1B2B3B1111/4B2111/4B3441解：①已知比较矩阵X： （1分） 用求和法计算： →→→→ （4分） 得，归一化的特征向量为： （1分） 进行一致性检验： （1分） 通过了一致性检验，于是W可作为准则层对目标层的权向量。 ②又已知判断矩阵Ak （1分） 由成对比较阵Ak计算出权向量Wk，最大特征根λk和一致性