关于公共交通现状的社会调查.doc

关于我县县城公交设置与使用现状的 社会调查 一、调查背景及分析框架 1.平昌县简介 平昌县位于四川盆地东北边缘，米仓山南麓，巴中市南部。东邻万源、宣汉，南抵达县、渠县，西连营山、仪陇，北接巴中、通江。南北长69.8公里，东西宽69公里，幅员面积2229平方公里。县地自古以来就是达州（县）通往通江、南江、巴州三区县的咽喉。地处两江之口的江口镇，素有“川北重镇”之称。 平昌1700余年的历史中，不仅记下了先辈的开拓业绩，也孕育了璀璨瑰玮的优秀文化，县境内有多处自然、人文景观，为我县经济发展提供了丰厚的资源。有位于县域北部的、由五峰林海生态景区和佛头山佛教文化区组成的国家级镇龙山森林公园，自然景观壮阔多彩、峰峦叠嶂，具有野、奇、秀、雅的特点；有风景优美的平昌县驷马河流域生态环境和湿地自然保护区；有丰富的人文景观，如江口镇的佛爷洞崖造像，位于清风乡的高浮雕佛像100尊的千佛洞，以及位于高峰乡的观音岩摩崖造像；有一些近代革命胜迹，如刘伯坚烈士纪念碑（馆），华严山的川陕苏区平昌革命文物陈列馆，以及得胜北山寺宣达战役指挥部旧址；有山川秀丽、景色宜人，建制历史悠久，历史文物古迹甚多，以保护生态环境为主的白衣水乡古镇；还有以工业旅游为主的小角楼、江口醇两个比较著名的酒厂，不仅可以让游客参观工艺流程，同时可以打造平昌酒乡的知名度；同时，近年来，极力打造的乡村旅游逐步成为我县对外宣传吸引的亮点。 如今，巴达铁路、国道542线在新区交汇，与成都、重庆、西安三大省会中心城市形成三小时经济圈，与南充、广元、汉中、广安形成一小时经济圈，与巴中、达州形成半小时经济圈。对外交通的迅速发展，地理区位的优势，成为我县城市发展的有利因素，前景不可估量。 2.调查的项目背景 城市中不论是创造财富的工作、商务活动，还是休闲、访友等社会活动都日益频繁，城市内部及城市间的联系也日益密切。这种联系必然伴随着人员和货物的移动。人们在空间的移动能力已经成为当今一个最基本的价值，成为实现社会变革，发展进步的前提条件。人们为克服空间距离因素制约实现自由移动能力已经是当今城市中人们的一项“基本权力”。这种能力必然会影响到人们的工作、居住、教育和健康服务等。 只有当城市交通发展到一定水平，人们才能够更多地参与多样化的活动，才能创造出一个富有活力的城市，城市交通系统的目的是在永续发展的原则下，实现城市中各种人员和货物更加有效自由地移动，而这种移动一般是通过我们城市的交通系统来实现的。 在现代城市中，根据交通需求，使各种交通方式扬长避短、优势互补，发挥综合网络的整体效果，便是城市交通综合组织的目的。 就其运行组织形式而言，有公共交通、个体交通。公共交通是我国城市客运的主要交通方式之一,是城市发展中不可缺少的动力来源，对城市的经济发展和人们的日常生活有着重要的影响。公共交通是一种社会群体型交通，它具有人均占有道路面积少，载客量打的优点，个体交通工具则反之。公交车逐渐成为我县居民出行使用最频繁的公共交通工具之一，其服务水平的高低直接体现了我县城市发展进程，也能够体现一个城市的竞争力。 3.调查的目的及意义 根据国内外的发展经验，大力发展公交系统是解决中心城区交通问题的最好选择。近年来，由于我县城市的对外交通高速公路和铁路的逐渐完备，人口聚集力逐渐增强，公交系统的设置不仅影响我县居民的日常生活，也影响着我县经济的发展和形象。为了满足乘客的日常需求，适应竞争，尽快完善公交系统、提升公交服务质量刻不容缓。 为了解我县公交系统的现状，从乘客的角度对我县的公交系统服务质量、公交车内环境等进行评价，努力提高公交服务的水平，以顾客至上，服务为本为宗旨，完善公交系统，改善公交服务质量，优化乘车条件为本次社会调查目的。 4.调查方法和工作框架 （1）调查范围和对象 调查范围选取在6公交条线路汇集的农场至春光苑段公交站点。 调查对象是各个年龄层的居民，主要有7-18岁（中小学生），19-50岁（上班族），50岁以上。 （2）调查时间 调查时间为6月30至7月6日，分上下班时间和非高峰时间段的公交系统营运状况。 （3）调查方法 调查方法主要采用抽样访问调查，并进行实地研究观察。 二、公交类型及布局设置 1.公交类型 依据《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 144-2007），我县县城的公交车属于小型公共汽车，载客量约30至40人，在我国中等城市比较普遍。 2.公交站点布局 由于新区正在建设之中，我县公交站点主要分布在巴河北侧老城区和近郊区。老城区沿河呈带状布局，公交站点以骏东广场辐射为中心向东部佛头山雪花坪、华严社区、星光工业园、大宁村和西部汉王庙、龙潭片区、信义新区延伸。 1路：小角楼至农场（发班时间早上6点 收班时间晚上8点。运行车辆5台，车型长安、野马大客） 途径站点：小角楼→银丰加油站→肉联厂→外贸局