减速箱体夹具设计说明书正文正文.doc

 PAGE \* MERGEFORMAT 33 1零件分析 1.1零件的作用 箱体零件是机器或部件的基础零件，它把有关零件联结成一个整体，使这些零件保持正确的相对位置。变速箱体中的主轴时车床的关键零件。主轴在轴承上运转的平稳性直接影响工件加工质量，一旦主轴的旋转精度降低，则机床的价值也将大打折扣。 图1-1减速箱体 1.2零件的工艺分析 零件的材料为HT200,灰铸铁生产工艺简单，铸造性能优良，减震性能良好。传动箱体需要加工表面以及加工表面的位置要求。现在分析如下： 主要加工表面： 铣上下平面保证尺寸230mm，平行度误差为0.03 铣侧面保证尺寸190mm，平行度误差为0.02 镗上下面平面各孔到所要尺寸，并保证各误差要求 钻侧面5*M10螺纹孔 钻孔攻丝上平面各孔 （2）主要基准面 1）以上平面为基准的加工平面 这一组加工表面包括：变速箱体上表面各孔，变速箱体上表面。 2) 以下平面为基准的加工平面 这一组加工表面包括：主要是下平面各孔及螺纹孔 1.3确定零件的生产类型 由题目可知，生产批量为中批量生产，查机械制造技术基础课程设计指导书表2.2估计变速箱体质量为20kg,可知变速箱体为轻型零件。 2 确定毛坯类型绘制毛坯图 2.1选择毛坯 变速箱体的材料为灰铸铁，铸造而成，因为生产效率很高，所以可以免去每次造型起模斜度为5度 2.2确定毛坯的尺寸公差和机械加工余量 铸件的公差等级由箱体的功能和技术要求，确定该零件的公差等级为一般精度。根据上述各因素，由表2.8，2.10，2.13 表2.1 变速箱体加工余量和毛坯尺寸公差 加工表面零件尺寸机械加工余量毛坯尺寸左侧面3263.5329.5右侧面3265331上端面2302.8232.8下端面2304234Φ8072369Φ8080377Φ8062359Φ8092389Φ80421.540.52.3绘制变速箱体铸造毛坯图 由表2.1所得结果，绘制毛坯图如图2-1所示。 3工艺规程设计 机械加工工艺规程是实现产品设计，保证产品质量，节约能源，降低消耗???重要手段，是企业进行生产准备，计划调度，加工操作安全生产，技术检验和健全劳动组织的重要依据，也是企业上品种，上质量，上水平，加速产品更新，提高经济效益的技术保证。 在实际生产中，由于另外的生产类型，材料，结构，形状，尺寸和技术要求等不同，针对某一零件，往往不是单独在一种方法就能够完成的，而是要经过一定的工艺过程才能完成其加工。因此，不仅要根据零件的具体要求，结合现场的具体条件，对零件各组成表面选择合适的加工方法，还要合理的安排加工顺序，逐步得到把零件加工出来。 对于某个具体零件，可采用集中不同的工艺方案进行加工。虽然这些方案都可以，加工出合格的零件，但从生产效率和经济效益来看，要选择合适的方案，拟定合理的工艺过程。 3.1基准的选择 加工的第一个平面是盖或底座的对和面，由于分离式箱体轴承孔的毛坯孔分布在盖和底座两个不同部分上很不规则，因而在加工盖和底座的面时，无法以轴承孔的毛坯面作粗基准，而采用凸缘的不加工面为粗基准。故盖和机座都以凸缘A面为粗基准。这样可以保证对面加工后凸缘的厚薄较为均匀，减少箱体装合时对合面的变形。 3.1.1粗基准的选择 根据大批大量生产的变速器箱体，通常以顶面和两定位销孔为精基准，机盖以下平面和定位销孔为精基准，平面为330X20mm,两定位销孔以直径6mm,这种定位方式很简单地限制了工件的6个自由度，定位稳定可靠；在一次安装下，可以加工除定位面以外的所有5个面上的孔或平面，也可以作为从粗加工到精加工的大部分工序的定位基准，实现“基准统一”；此外，这种定位方式夹紧方便，工件的夹紧变形小，易于实现自动定位和自动夹紧，且不存在基准不重合误差。 3.1.2 粗基准的选择 按以下几点要求选择箱体零件重要孔系的Φ80和Φ72毛坯体和箱体侧面壁作为粗基准:第一，在保证各加工面均有加工余量的前提下，使重要孔加工余量尽量均匀；第二，装入箱体内的旋转零件要与箱体内壁有足够的间隙；此外还应能保证准确的定位，可靠的夹紧。 3.2 拟定工艺路线 根据各表面加工要求和各种加工方法能到达的经济精度，确定各表面的技工方法如下：地面粗铣，顶面粗铣，两侧面粗铣一半精铣，各纵向孔粗镗一半精镗，2-Φ30、2-Φ22孔 钻-扩-粗绞-精绞，螺纹孔，钻孔-攻螺纹。根据先面后孔、先主要表面后次要表面和弦粗加工后精加工的原则，将顶面底面和两侧面的粗铣放在前面，精加工放在后面，每一个阶段中又首先加工面。然后再镗各纵向孔。2-Φ22、2-Φ30和各个螺纹孔放在最后加工。各纵向孔有同轴速