制运架梁制梁场规划布局制运架设别选型配套质量关键技术运架作业要点杨宇鹏.doc

900吨简支箱梁预制架设 杨宇鹏 中铁十六局五公司 河北唐山 摘　要　 关键词 高速铁路 制梁 提梁 运梁 架梁 前言 武广铁路是中国开通的第一条高速铁路，其设计的900吨双线简支箱梁在国内也是首次应用。简支梁采用工厂化预制，运梁车运输架设的施工方法。900吨双线简支箱梁的预制工艺复杂，运输架设风险较大。经过不断创新和研究改进施工技术与工艺逐步总结出一套完善的制运架施工技术与工艺，达到了安全高效的目标。现将900吨双线简支箱梁的制运架经验总结如下。 一 工程概况 我部承担的武广铁路客运专线Ш标第一施工单元。起止里程为DK1592+585.18～DK1656+097.08，正线全长62.628km，位于湖南株洲、湘潭市境内，标段内桥梁68座计29539.42延长米，其中32、24米简支箱梁共842跨，采用预制架设施工的682孔。梁场位于早禾塘特大桥与上水口山特大桥之间，里程为DK1632+219-DK1632+718.27。上水口山制梁场位置就是经过多种方案比选优化最终确定：上下行供梁数量与运距基本均衡，上行供梁223孔，最远运距17.4公里，下行337孔，最远运距23.6公里；梁场位于山地，不仅避免占用农田，而且节省梁场地基处理成本；梁场位于两桥之间路基位置，不需要设置运梁便道，梁场挖方与该段土石方重叠，不仅节约了梁场用地，而且原路基断面挖方7.5万方和路堑边坡防护6021圬工方皆可取消。 本标段制梁场设计生产能力为每天预制两孔梁，预制梁循环周期为5天，需要设置10个制梁台座。根据制梁速度和钢筋制作的循环周期时间设置4个底腹板钢筋台座和两个顶板钢筋台座。根据制梁速度、箱梁张拉锚固后量测时间和架梁速度确定80个存梁台座。 二 箱梁预制 1模板安装 (1)箱梁模板由底模、侧模、内模和端模组成。采用整体式钢模板，外侧模、端模、底模的挠度不超过模板构件跨度的1/400，内模的挠度不超过构件跨度的1/250。模板的面板变形不大于1.5mm。模板有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，具有多次重复使用不影响梁体外形的刚度。模板面板与混凝土接触面的焊缝打磨平整，无焊疤、凹坑、烧伤等现象。 (2)底模板为便于运输分为十块制作，到达工地后在??梁台座条形基础上按图纸调整好预留反拱度并拼装焊接成整体。 底模加工制造要求：底模四个支座相对高差不大于2mm。同一支座四角高差不大于1mm，每米高低差不大于1mm。 (3)端模板面板厚12mm，用螺栓与外侧模板联接，与侧模板、内模板间的间隙用橡胶条填充。为运输方便，端模分为两件加工，运到工地后再拼装成整体，并用[20a槽钢作骨架进行加固。 (4)外侧模安装。利用外模支架上的水平千斤顶和竖向千斤顶，使侧模水平和竖向移动，以达到快速调整安装的目的。首次安装调整好的外侧模底部和底模间通过螺栓连接成为一个整体，以后变形不大则不再进行调整，也不必张开，端模、内模拆除且初张拉后直接提梁。 (5)安装模板时，先装内模、然后装端模，内模为自动液压收放结构。首先将橡胶抽拔棒逐根插入端模板各自孔内，切实保证端部抽拔棒顺直、无死弯，并套好弹簧圈，上好端模与底模、端模与侧模的连接螺栓。 (6)内模在底腹板钢筋就位后进行安装。内模在场地上拼装成一个整体采用两台50吨龙门吊提起后直接吊装起来精确放到底腹板钢筋上面，在安装内模时，要随时注意腹板部位通风孔预埋件的安装。内模和端模安装就位后绑扎顶板钢筋。内模底板为不封闭结构，内模与底模、外侧模均设连接螺杆，防止内模上浮。 内模由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。安装在模板端部的液压动力源及控制模板的油缸，用来控制模板升高、降低、收缩、张开。内模板钢结构以[20槽钢作为基本构件，8mm厚钢板作为面板，沿纵向分段制造，通过高强度螺栓联结。 内模支撑装置采用可伸缩式撑杆和内模支架作为内模支撑。当内模支撑到位后，将可伸缩撑杆锁定。整体式内模折叠分三次进行，两侧翼板部位、底部拐角部位模板，均为圆柱铰链联接，可以进行该部位的折叠和伸展，其折叠和伸展利用长行程千斤顶进行收支，顶板利用千斤顶收支。收缩后的内模，通过内模支架下方的钢轨作为滑移轨道，在箱梁内腔滚轮配合下移动内模，内模收起后可以通过较小的梁端门口整体出入。整体式内模的移动通过布置在台位端部的5t卷扬机进行牵引移位。 2钢筋制作 箱梁钢筋分底腹板钢筋和顶板钢筋两部分，分别在预先加工的钢筋绑扎胎座上绑扎成型，钢筋绑扎考虑吊装要求，吊点处的钢筋适当加强；绑扎胎座利用角钢焊接而成，并按钢筋坐标预设卡口对钢筋绑扎进行定位。定位网片事先在胎具上焊好，然后在绑扎钢筋骨架的箍筋、蹬筋时，将定位网片按编号在设计位置与箍筋、蹬筋同时绑扎好；钢筋骨架制作必须严格遵照图纸规定尺寸和钢筋编号，在绑扎胎卡具上标明位置，再