动车组动力学性能暂规.doc

动力学性能试验鉴定方法及评定标准 PAGE 12  PAGE 13 动力学性能 试验鉴定方法及评定标准 目 次  TOC \o 1-1 \h \z  HYPERLINK \l _To1 范围  PAGEREF _To\h 4  HYPERLINK \l _To2 术语和定义  PAGEREF _To\h 4  HYPERLINK \l _To3 车辆坐标系  PAGEREF _To\h 4  HYPERLINK \l _To4 总则  PAGEREF _To\h 5  HYPERLINK \l _To5 试验条件  PAGEREF _To\h 5  HYPERLINK \l _To6 测量参数  PAGEREF _To\h 8  HYPERLINK \l _To7 评定指标  PAGEREF _To\h 10  HYPERLINK \l _To8 评定指标限度值  PAGEREF _To\h 12  前 言 为2004年采购200km/h电动车组，特制定本《200km/h电动车组动力学性能试验鉴定方法及评定标准》。 本规定制定中曾参考了以下文献： —— 《GB5599 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》 —— 《TB/T2360 铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准》 —— 《UIC518 铁道车辆试验与鉴定》 —— 《UIC513 铁道车辆旅客振动舒适性评定指南》 —— 《prEN 14363 铁路应用— 铁路机车车辆运行特性验收试验— 运行特性试验和静态试验》 本文件由铁道部科学研究院车辆研究所负责起草。 动力学性能试验鉴定方法及评定标准 范围 本标准规定了采购200km/h电动车组在中国铁路线路上进行动力学性能试验鉴定的方法和评定标准。 术语和定义 铁道车辆（Railway Vehicles） 在轨道线路上运行的车辆统称，包括机车、客车、动车组中的动车、拖车等。 运行参数 最高运营速度 Vlim 铁道车辆运营的最高速度??单位：km/h。Vlim＝200km/h 允许欠超高 h0 铁道车辆通过曲线时允许最大未被平衡的超高；单位：mm。 车辆坐标系 车辆动力学试验的坐标系 车辆动力学试验的坐标系为右手坐标系，如图1所示。列车前进方向为x轴，车辆向上为z轴。 在试验中，被试车辆试验运行方向应唯一规定，进而可以分为正向运行和反向运行。 图1车辆动力学试验的坐标系 测点命名规则 首先沿x方向，车辆纵向依次进行顺位命名，如图1中的j。进而依xz平面对称，命名车侧，如图1中的k。 动力学试验中，每个测点都以测点符号和下标jk命名。如P12、Q12、……等。 总则 一般原则 铁道车辆动力学性能的鉴定必须通过线路试验的方法进行，不能通过模拟试验的方法来代替。 试验前应确认下列参数： －线路等级、维修养护等级和几何质量特性。 －车辆技术参数。 －运行试验区段特性；如直线、大半径曲线和小半径曲线。 －车辆状态；如空车、重车等。 试验条件 试验运行条件应包括速度、欠超高、曲线半径等各种组合。 试验区段 试验区段分为：直线、大半径曲线、小半径曲线、正向通过道岔和侧向通过道岔。 直线区段和特大半径的曲线区段 试验速度： 试验最高速度Vmax≥1.1Vlim ； 试验应在最高速度下分若干速度级，速度级增量为10km/h或20km/h。 速度控制容许偏差为?5km/h。 欠超高： h ? 40mm 采样段数： 每个速度级采样段数 N ? 25 每段采样长度： 若 Vlim ? 200km/h, 则 ??=250m ； 若 Vlim ? 200km/h, 则 ??=500m ； 每段采样长度容差为10％。 由所采样段组成的区段最小长度：L＝N·? ≥10 km。 大半径曲线区段 圆曲线和缓和曲线分别处理。 试验速度： 试验最高速度Vmax≥1.1Vlim ； 试验应在最高速度下分若干速度级，速度级增量为10km/h或20km/h。 速度控制容许偏差小于?5km/h。 欠超高： h ≤ 1.10 h0 欠超高容许偏差应小于?0.05h0。 采样段数 圆曲线区段： 每个速度级采样段数