北京地铁13号线新增两座预留车站工程环境影响报告书简本.doc

北京地铁13号线新增两座预留车站工程 环 境 影 响 报 告 书 （简 本） 北京中环瑞德环境工程技术有限公司 2011 年 9 月 北京地铁13号线新增两座预留车站工程环境影响报告书（简本） 1．总论 (一)项目概况 项目名称：北京地铁13号线新增两座预留车站工程 项目概要：地铁13号线由西直门至东直门，线路全长约40.74km，共设车站16座，另外还有6座为建设时的预留车站，13号线线路图见图1-1。预留车站是指在13号线设计时，考虑了车站位置及设备系统增容扩容可能性及部分设备预留位置的车站。随着线路沿线土地的开发利用，近年来客流稳步增加。为缓解既有车站的客流压力，拟将其中清华东路站和建材城东站付诸实施。 清华东路站位于清华东路与双清路的交叉口北侧，建材城东站位于西三旗路和建材城东路交叉口东侧。 图1-1 地铁13号线线路图 (二)建设内容与规模 (1) 清华东路站：由于五道口站与上地站之间近5公里，故考虑在两站之间的清华大学东侧预留清华东路站，该站位于清华东路北侧，预留为地面侧式车站。——由于现状为高架区间，拟实施为高架侧式车站。采用路中高架侧式三层车站，换乘方式：通道换乘。车站总建筑面积：8036m2。 (2) 建材城东站：该站为预留站，位于现状建材城东路东侧，车站中心距现状路中心70m，距规划路中心135m，预留为高架侧式车站。采用路侧高架侧式二层车站，总建筑面积：5060m2。 （三） 评价工作等级与评价范围 （1）生态影响评价范围与评价等级 根据HJ 19－2011《环境影响评价技术导则 生态影响》中评价工作等级的划分，确定生态影响评价等级为三级，由于项目地位于城市中心区域，且进一步从简。评价范围为工程征地界外200m。 （2）大气环境评价范围与评价等级 由于地铁列车采用电力车组，无废气排放；增加车站为高架站，不设置风亭，没有废气污染物产生。根据导则HJ/2.2，进行大气环境影响分析即可。评价范围为车站周边200m。 （3）水环境评价范围与评价等级 评价范围为工程废水排放口。 根据《环境影响评价技术导则－地面水环境》（HJ/T2.3－93），说明工程水污染物的类型、水量、水质、排放去向等情况，进行水环境影响分析即可。 （4）噪声评价范围与评价等级 评价范围为距离外轨中心线两侧150m的区域。 根据HJ 453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定的评价等级划分原则，本次声环境影响评价按二级评价开展工作。 （5）振动环境评价范围与评价等级 评价范围为距离线路外轨中心线两侧60m的区域。 根据HJ 453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》中规定的评价等级划分原则，本次环境振动影响评价按二级评价开展工作。 (五)评价标准 1、环境质量标准 1）环境噪声标准: 环境噪声评价执行国家《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的1类区标准；清华东路两侧50m，京包铁路两侧100m执行“4a类标准”标准限值； 2）评价范围内各敏感建筑环境振动标准根据用地性质分别执行GB10070-88《城市区域环境振动标准》中的相应限值； 3）环境空气质量标准执行国家《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中的二级标准和国家环境保护总局环发[2000]1 号“关于发布《环境空气质量标准》(GB3095-1996)修改单的通知”的有关规定； 4）清河上下河段的水质分别执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅳ类水域标准和Ⅴ类水域标准； 5）地下水：执行国家《地下水质量标准》GB/T14848-93中Ⅲ类标准。 2、污染物排放标准 1）施工期噪声应执行GB12523-90《建筑施工场地噪声限值》； 2）该项目建成后厂界噪声执行国家《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的4类标准，即昼间70dB(A)，夜间55dB(A)； 3）电磁：原国家环境保护总局18号令《电磁辐射环境保护管理办法》； 4）车站排水水质执行北京市《水污染物排放标准》(DB11/307－2005)中“排入城镇污水处理厂的水污染物排放限值”； 5）固体废物执行《中华人民共和国固体废弃物污染环境防治法》中有关规定。 2．工程分析 (一)营运期污染源分析 （1）噪声污染源分析 本工程两个预留车站均为高架站。运营期本工程轨道交通噪声源主要由列车运行时产生的轮轨噪声、动车组牵引电机噪声及桥梁结构噪声构成，其辐射面大、影响范围广。本次评价在北京城铁13号线进行了噪声源强类比监测。根据类比监测数据，并结合国内有关轨道交通工程的噪声源监测资料和研究成果，确定本次预测采用噪声源强如下： 高架线：90.5dB(A)（距外轨中心7.5m处，整体道床，V=60km/h，无缝长钢轨）。 （2）振动污染源分析