参考资料4国内高铁通信研究现状简结2011-5-31.doc

参考资料四： 国内高铁通信研究现状简单总结  目录  TOC \o 1-7 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc294648061 1、安德鲁直放站  PAGEREF _Toc294648061 \h 3  HYPERLINK \l _Toc294648062 2、诺基亚西门子（诺西）GSM-R方案和基于卫星，UMTS，HSDPA，Wi-Fi的旅客宽带接入方案  PAGEREF _Toc294648062 \h 4  HYPERLINK \l _Toc294648063 3、日本中央铁路公司-漏缆  PAGEREF _Toc294648063 \h 5  HYPERLINK \l _Toc294648064 4、德力风根—TRainCom  PAGEREF _Toc294648064 \h 6  HYPERLINK \l _Toc294648065 5、华为—GSM-R、CDMA-R和LTE-R  PAGEREF _Toc294648065 \h 12  HYPERLINK \l _Toc294648066 6、NTT, ZyXEL等—WiMax  PAGEREF _Toc294648066 \h 14  HYPERLINK \l _Toc294648067 7、简单对比表  PAGEREF _Toc294648067 \h 15 1、安德鲁直放站 安德鲁的直放站方案是众多方案中最简单的一种，效果较好。 安德鲁的车载直放站和馈线 安德鲁整体方案示意图 安德鲁在德国ICE车厢内的布线和热点区域安排 ICE车厢内WLAN和连接设备布置的例子：1-车厢和WLAN桥天线间的通信；2-为乘客连接服务的WLAN接入天线；3-WLAN系统内部控制逻辑；4-在线连接内容存储器，屋顶天线，无线局域网服务器机柜。 2、诺基亚西门子（诺西）GSM-R方案和基于卫星，UMTS，HSDPA，Wi-Fi的旅客宽带接入方案 业界只有华为和诺西提供GSM-R解决方案，以前诺西的方案要好一点，但现在华为的GSM-R方案得到了较好的发展。 诺西的基于卫星，UMTS，HSDPA，Wi-Fi的旅客宽带接入方案应该是所有旅客宽带接入方案中最复杂的一种，这个方案集合了好多个欧盟项目的成果，包括欧盟的MOWGLY（Mobile Wideband Global Link System）项目；第五框架计划项目FIFTH(Fast Internet for Fast Trains Hosts)以及一个叫NATACHA的项目。除了诺西，英国21NET公司和Telenet公司也参与该方案的研究。 诺西GSM-R系统示意图 诺西为旅客提供服务的整体方案示意图 诺西能为旅客、列车控制提供的服务 诺西在法国thalys上的车载天线和加了保护设施的车载天线 3、日本中央铁路公司-漏缆 日本国内应用的方案和资料比较少。但从日本高速铁路的发展情况和无线通信的发展情况看应该还有很多有参考价值的东西。 日本应用于新干线的泄露电缆系统 4、德力风根—TRainCom 从该公司与我方交流所给出的技术对比图以及测试结果来看，他们的技术有很强的竞争力。下面是该公司技术的一些说明。 图1、微波辐射方向 图2、轨旁系统结构 图3、车载网络结构 图4、典型的基站安装方式 图5、车顶支架的安装（无收发器） 图6、玻璃后的平面天线（车载设备的安装） 整体方案示意图 从红黄两条链路来看，他们应该用了类似于宏分集或者CoMP的技术。 确实对隧道环境优化了，右图可以看出地面设备和车载设备间距离很短。 可支持的业务好多 5、华为—GSM-R、CDMA-R和LTE-R 华为的产品是最全的，各种解决方案都有。现有的GSM-R已经用在了中国很多铁路线是使用了。基于TD-SCDMA和基于WCDMA的高铁覆盖方案他们都有涉及。最近还在上海磁悬浮上实测了LTE-R系统，据说效果不错。 基于不同技术的解决方案会有不同，但是针对高铁环境的很多特定技术应该还是相同的。比如用于降低多普勒频移影响的AFC（自动频率校正）算法应该差不多，网络覆盖时考虑的东西应该也差不多，天线方案应该差不多，还有对隧道的解决方案应该也差不多。 基于CDMA技术的高铁覆盖方案是站在运营商的角度，为运营商提供解决方案的。因为中国3G技术有3种，所以华为有CDMA三个版本的高铁覆盖资料。但三个版本的资料都差不多，可能就TD方案特殊一点。 虽然说基于CDMA的高铁覆盖方案可能效果还不错，但是既然UIC都已经否定了，而且行业发展的趋势是LTE-A，那基于LTE的高铁覆盖方案也应该是重点。华为的LTE-R系统已在上海磁悬浮上测试了一次。应该算比较好了。下面介绍下华