中铁二局铁路混凝土用聚羧酸减水剂技术标准.docx

中铁二局铁路混凝土用聚羧酸减水剂技术标准（修改稿） 前 言 由于市场恶性竞争，导致聚羧酸减水剂低价中标,加之其他原材料质量变差，混凝土工作性较差，出现离析、泌水、板结等现象，现场施工困难，实体工程强度离散性较大，力学性能和耐久性能得不到保障，且外观较差，致使项目部和子公司对低价中标的减水剂出现抵触现象（中国中铁公布的聚羧酸减水剂的成本价为3500元/吨,而业主和公司集采价都低于3500元/吨）。为保证减水剂质量,确保混凝土性能,根据公司王勇总工程师的要求,工程测试中心在整合《混凝土减水剂》（GB8076-2008）（以下简称“国标”和《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（以下简称“铁路验标”）的基础上，结合现场施工实际，制定《中铁二局铁路混凝土用聚羧酸减水剂技术标准》，技术标准不仅规定了聚羧酸减水剂的性能指标，而且对聚羧酸减水剂拌制的各种混凝土性能也进行了详细、明确规定，须同时满足减水剂各项性能指标和混凝土性能的聚羧酸减水剂才能评定为合格产品。 本标准适用于公司所属铁路项目；由于本技术标准较国标和铁路验标高，其他项目可根据行业规定、业主要求，并结合实际，参照执行。 第一章 高性能聚羧酸减水剂性能指标 减水率 国标和铁路验标 “减水率”规定值均为不小于25%，结合现场实际，确定 “减水率”性能指标：线下混凝土用减水剂不小于25%，预制梁（含现浇梁）混凝土用减水剂不小于30%（由于现场梁体混凝土用碎石最大粒径偏小，若减水率低于30%，混凝土性能得不到保证）。 进行“减水率”性能指标测试时，混凝土坍落度宜为80㎜±10㎜（国标为210㎜±10㎜，若用此坍落度检测，检测结果偏大；铁路验标为80㎜±10㎜）。 2. 含气量 国标“含气量”规定值不大于6.0%；铁路验标规定值不大于3.0%。铁路项目优先执行铁路验标，故确定“含气量”性能指标不大于3.0%；进行“含气量”性能指标测试时，混凝土坍落度宜为80㎜±10㎜。 3. 泌水率比 国标“泌水率比”规定值:不大于50%(早强型)、不大于60%(标准型)、不大于70%(缓凝型)；铁路验标规定值不大于20%。铁路项目优先执行铁路验标，故确定“泌水率比”性能指标不大于20%；进行“泌水率比”性能指标测试时，混凝土坍落度宜为80㎜±10㎜。 4. 压力泌水率比（用于配制泵送混凝土时） 国标对“压力泌水率比”未作要求；铁路验标规定值不大于90%。铁路项目优先执行铁路验标，故确定“泌水率比”性能指标不大于90%；进行“压力泌水率比”性能指标测试时，混凝土坍落度宜为210㎜±10㎜。 5. 坍落度经时变化量（用于配制泵送混凝土时） “坍落度1h经时变化量”（用于配制泵送混凝土时），是非常重要的指标，可铁路验标只在型式检验中作要求，在日常抽样检测时却不要求检测，非常不应该，是规范的严重失误，因为坍落度1h经时损失过大，现场混凝土施工困难，导致出现现场施工加水的情况，混凝土强度得不到保证。 国标和铁路验标对“坍落度经时变化量”的规定值是相同的（见表1中备注1），但这个规定值远不能满足现场施工实际需要（运距较远、施工时间较长），故确定“坍落度1h、2h经时变化量”性能指标按表1中备注2、备注3执行；进行“坍落度1h、2h经时变化量”性能指标测试时，混凝土坍落度宜为210㎜±10㎜。 表1 “坍落度经时变化量”性能指标 项目高性能聚羧酸减水剂备注早强型标准型缓凝型坍落度1h 经时变化量（㎜）/≤80≤60备注1坍落度1h 经时变化量（㎜）000备注2（线下混凝土）坍落度2h经时 变化量（㎜）000备注3（梁体混凝土）6. 凝结时间差 国标和铁路验标“凝结时间差”规定值是相同，见表2，故确定“凝结时间差”的规定值按表2执行；进行“凝结时间差”性能指标测试时，混凝土坍落度宜为80㎜±10㎜。 表2 “凝结时间差”性能指标 项目高性能聚羧酸减水剂早强型标准型缓凝型凝结时间差（min）初凝-90～+90 min-90～+120 min＞90 min终凝/7. 抗压强度比 国标和铁路验标“抗压强度比”规定值是相同，见表3，故确定“抗压强度比”的规定值按表3执行；进行“抗压强度比”性能指标测试时，混凝土坍落度宜为80㎜±10㎜。 表3 “抗压强度比”性能指标 项目高性能聚羧酸减水剂早强型标准型缓凝型抗压强度比（%），不小于1d≥180≥170/3d≥170≥160/7d≥145≥150≥14028d≥130≥140≥1308. 收缩比 国标和铁路验标“收缩比”规定值都不大于110%，故确定“收缩比”规定值不大于110%；进行“收缩比”性能