主动托换技术在北京地铁机场线下穿13号线微沉降控制中的应用.pdf

主动托换技术在北京地铁机场线下穿??畔呶⒊两悼刂浦械挠τ??段旒?张志军?澎??上海天演建筑物移位工程有限公司，上海???；?泄?刂蚀笱?北京??本????????恤??????既有建筑综合改造关键技术研究与示范项目交流会???????????????琙??????琙????????珺???引言现代城市建设的发展日新月异，轨道交通作为能极大缓解城市交通压力的有效手段在城市建设中得到极大发展。但同时由于城市中各种建筑、隧道、管线等分布密集，地铁隧道在建设过程中不可避免的会下穿一些现有的建筑、管线、隧道等。如何在地下隧道开挖过程中控制地面沉降，保证各种建??物的安全，成为现在城市轨道交通建设设计与施工的重中之重。托换技术作为一种有效控制建??筑物沉降方法得到广泛发展，目前托换技术主要有两种类型，即主动托换技术和被动托换技术?。【摘要】随着城市轨道交通的建设发展，在地铁施工中下穿既有线结构的情况越来越多。本文以北京地铁机场线东直门站下穿地铁?号线折返区间隧道为例，依据施工与监测的具体情况。分析了主动托换技术在微沉降控制中的应用，为今后类似工程设计和施工提供参考。【关键词】地铁，下穿，托换，微沉降??????????’????????．???，????琔??????琈??????????簊???弱??甤∞??．???????????????．??琒???????；?∞???他．?????????瑆????鹣钅浚骸Ｊ?晃濉惫?铱萍贾С偶苹?卮笙钅????????作者简介?段旒???一??校?淌诟呒豆こ淌Γ?虾Ｌ煅萁ㄖ?镆莆挥邢薰?咀芫?怼Ｍ?么笱Ыㄖ?镆莆患际跹芯恐行母敝?任，从事建筑物移位及桥梁顶升工作?余年．?张志军?????校?呒豆こ淌Γ?芄こ淌Γ?邮陆ㄖ?镆莆患扒帕憾ド?ぷ??嗄辏瓻张焱????，男，助理工程师，硕士生，主要从事研究地基与基础工程．·?????????，???，?????????． 北侧导洞千斤顶顶力吨位：??．????既有建筑综合改造关键技术研究与示??项目交流会??主动托换技术主动托换技术是指原桩在卸载之前，对新桩和托换体系施加荷载，以部分消除被托换体系长期变形的时空效应，将上部的荷载及变形运用顶升装置进行动态调控。当托换建筑物的托换荷载大、变形控制要求严格时，需要通过主动变形调节来保证变形要求，即在被托换桩切除之前，对新桩和托换结构施加荷载，同时通过预加载，以消除部分新桩和托换结构的变形，使托换后桩和结构的变形可以控制在较小的范围。因此，主动托换的变形控制具有主动性。??被动托换技术被动托换技术是指原桩在卸载时，其上部结构荷载随托换结构的变形被动地转换到新桩，托换后对上部结构的变形无法进行调控。被动托换技术一般用于托换荷载较小的托换工程，相对可靠性较低。托换后桩和结构的变形不能再进行调节，上部建筑物的沉降由托换结构承受变形的能力控制，变形控制为被动适应。对于城市地铁下穿原有线路工程，由于原线路交通不能中断，为保证行车安全，对既有线路的沉降要求非常高：同时由于工程施工工期一般都较长，在整个下穿段施工过程中，列车动载荷对托换结构会产生较大影响。为保证上部结构的沉降不超限，要求在整个施工过程中，当上部结构发生沉降变形时能够及时采取措施消除这些沉降变形。?こ谈趴?北京地铁机场线在东直门站下穿地铁?号线折返段，下穿段结构总长为?．?米，宽?．?米，两端分别连接机场线东直门站??隓区。??隓区为明挖法施工既有?号线东直门站站后折返线隧道从车站主体向南引出，在东直???大街道路下为暗挖单层双联拱断面，?号线东直门车站主体和暗挖隧道之间为明挖单层单跨箱形结构。折返线明挖段长?米，宽?．?祝??．?米，底板厚?，项板厚???祝?嗲胶?．?祝?グ甯餐???米；折返线暗挖段宽?．????．???踔А⒍?暮窬??．?。明挖隧道结构与车站主体和暗挖隧道连接处各设置一道变形缝。?号线与其下穿段结构斜交，在下穿段宽度?．?追?围内斜交长度为?．?祝黄渲猩婕暗秸鄯迪呙魍诙纬ざ任???米，涉及到暗挖段长度约?住?北京市轨道交通首都机场线工程东直门站下穿段施工时，随着下穿段结构开挖施工的进行，可能造成其顶部的?号线折返线结构及线路发生沉降、变形，反映到既有轨道线上即为轨道标高的变化，从而影响结构及线路的安全；在下穿段开挖施工时，为及时消除既有结构的沉降变形、确保既有线行车安全，就必须在下穿段施工的各个阶段都应制定相应措施，当上部结构发生沉降变形时能够及时采取措施消除这些沉降变形。按照设计要求，采取??貉雇?娇?制顶升技术，用千斤顶对?号线折返段进行主动托换，当机场线下穿段施工中发生沉降变形达到预设报警值时，系统将根据压力、位移指令，按照不同的变形量进行顶升调整，协调变形，达到从而达到微沉降控制的目的。?谢环桨???千斤顶吨位中间导洞千斤顶顶力