港珠澳海底隧道建设技术.ppt

港珠澳大桥 海底隧道建设技术;报告提纲; 港珠澳大桥跨越珠江口水域，东连香港，西接澳门、珠海，是一座“沟通三地、承东启西”的特大型跨海工程。工程规模宏大、涉及面广、技术难点多，尤其是受香港国际机场航空限高和规划航道制约。基于对拟建的港珠澳大桥桥位的现场勘察、调研及多次论证，依据相关专题提供的研究成果，围绕桥位的总体路线布局要求开展了一系列详实研究，在确保满足预定交通功能的前提下，提出了大桥跨越珠江口伶仃西航道、铜鼓西航道等主航道时以海底隧道的方式通过。;; ;;（1）隧址区海底地层分布;区域地质构造;隧道补充地质勘察1;;（2）水文条件1;（2）水文条件2;（2）水文条件3;（3）地震条件;（4）气象条件;（5 ）通航条件;船舶通航安全深度1;船舶通航安全深度2;通航宽度的组成1;通航宽度的组成2;隧道区满足安全通航深度-29.0m的宽度 ;（6） 其它条件;干坞选址;建筑材料、施工用水电;抛泥区;2．技术标准论证1;2．技术标准论证2;2．技术标准论证3;2．技术标准论证4;2．技术标准论证5;2．技术标准论证5;2．技术标准论证6;HK《最低限度之消防装置及设备守则（二零零五年七月）》;香港消防处对《港珠澳大桥设计技术规范使用指南》的初步意见;;2008-12-22广东的反馈意见;2．技术标准论证7;2．技术标准论证8;3 海底隧道技术方案1;通过对两孔单管廊（包括中间管廊设风道与两侧行车孔顶部设风道二种情形）、两孔双管廊、两孔三管廊的断面形式进行对比分析、计算，暂推荐两孔三管廊断面。;沉管隧道平面布置;沉管隧道纵面布置; 管段防水及接头 分节式/整体式、自防水+外包防水、柔性接头+限位装置 最终接头：靠近西人工岛侧水深较浅处，底板标高控制在-25米范围内。采用止水板方式施作。 基槽、地基处理与基础型式 基槽坡率：1：3 、 1：5 、1：7 粉质粘土、粉质粘土夹砂及砂层：砂流法 淤泥或淤泥质粘土：打入预制桩＋砂浆囊袋 管段回填 锁定回填 一般回填 顶部防锚层;岛隧结合部 ;东、西岛隧结合部; 前期2016年隧道以消除异味为主，2020年以后到2035年，隧道通风以稀释NO2为主。 受洞内纵向风速、风机安装等限制，全纵向通风加独立排烟风道方案不宜采用；受通航限制，分段纵向通风加独立排烟风道方案不具可行性，全横向通风方案需 加大隧道断面 。 综合考虑各项因素尤其是香港提出的消防排烟要求，沉管隧道宜用半横向加纵向组合通风方案。 ;建议通风系统示意图;消防救援方案 ;3 海底隧道技术方案2;盾构隧道纵断面布置 ; 盾构隧道最小埋深 考虑隧道抗浮安全系数和注浆层稳定性，经计算取为0.6D。 管片环结构 7+2+1=10片，错缝拼接 ;管片接头与防水;隧道横通道设置;岛隧结合部 ;半横向+纵向通风 方式 ;消防救援方案 ;4. 海底隧道施工组织设计1;干坞平面布置;施工期通航方案;工期安排 （56个月）;基槽开挖期对中华白海豚和保护区生境构成影响的主要因素有噪音干扰、底栖生物破坏和有毒有害物质的释放。 施工噪音干扰将导致受影响的海豚个体调整习惯活动范围甚至迁往他处，在4～8月白海豚的繁殖高峰季节施工，影响会更显著，但施工噪音的影响是暂时的和可逆的，施工结束后将得到缓解；;基槽开挖对底栖生物群落的破坏面积占保护区的0.5%，将间接导致海豚食物来源减少，从而降低保护区的食物保障功能； 浑浊的水体和施工产生的悬浮物将主要影响新生幼豚的成活率，其影响不是即时的，影响滞后期可能比较长； 由于抛泥区远离白海豚保护区，因此疏浚土处置对中华白海豚和保护区生境没有影响。;4. 海底隧道施工组织设计2;盾构机台数与推进方式1 大直径盾构机单台推进可达10km; 尽最大可能充分发挥盾构机效能是选用盾构法的出发点之一; 深海高水压条件和淤泥、砂质地层中大直径盾构机对接技术难度大、风险高; 若四台盾构机对推，则设备及管理维护费增加一倍，加大施工成本；;盾构机台数与推进方式2 东、西人工岛同时施工，要求设备多、管理难度大、泥浆循环处理系统及弃碴、管片运输、后勤保障要求高，临水、临电供应困难。 综上，在合理工期的前提下，从盾构机设计制造、运输安装调试、管理维护难度、后勤保障、施工风险、投入产出比等综合考虑，推荐两台盾构平行推进。; ;施工用水用电 岛上水塘 +船