地下室外墙裂缝处理方案选编.doc

计世物联网和云服务中心一期 地下车库挡墙裂缝处理方案 编 制 人： 审 核 人： 编制单位：江苏南通三建集团股份有限公司 2016年 月 日 目录 工程概况1 地下室外墙裂缝特征1 地下室裂缝原因分析2 影响混凝土裂缝的因素2 裂缝处理措施3 六、注意事项5  PAGE \* MERGEFORMAT 4 一、工程概况 计世物联网和云服务中心工程位于青岛高新区河东路以北、汇智桥路以东、广贤路以南、静园路以西。本期含4栋高层车间、1栋多层???公及2层的地下车库。高层车间包括A1#—A4#四个主楼，总建筑面积为114405平方米。由青岛计世智岛软件开发有限公司投资开发；青岛腾远设计事务所有限公司设计；青岛华鹏工程咨询集团有限公司监理；江苏南通三建集团股份有限公司承建。 本工程基础类型采用独立基础加防水板，塔楼核心筒区域采用筏板基础。地下车库外墙混凝土强度等级为C40，抗渗等级P8，厚度为300MM—350MM。 地下车库外墙防水做法为1.5mm厚TPZ红芯分子粘高分子防水卷材，采用50mm厚挤塑板保护层。二、地下室外墙裂缝特征 地下室墙体裂缝多属混凝土收缩裂缝，混凝土收缩裂缝有以下几点： 1、裂缝出现的时间早，属早期裂缝。在未拆模时这类裂缝便已存在，有些裂缝在拆除模板后不久出现，与气温骤降有关。但随着混凝土强度的增大，裂缝的出现与发展基本趋于稳定，缝宽加大甚小，少数裂缝在混凝土养护后期会自行消失。 2、裂缝出现具有规律性，沿地下室墙长两端附近裂缝很少，而墙长的中部附近裂缝较多，多为垂直于底板的竖向裂缝，出现在墙体中部或柱墙刚度变化较大的地方，两端较少。 3、裂缝一般长度接近墙高，裂缝宽度大小不一，界于O.05～0.18mm之间。 4、裂缝常表现为贯通性，也有表层裂缝。本工程地下室外墙裂缝经近30天观察基本为表层裂缝，也发现存在一些贯穿性裂缝。 5、随着时间增长裂缝会有所发展，数量也有增加，但裂缝宽度加大不多，发展情况与混凝土是否暴露在大气中和暴露时间的长短有密切关系。通过长达近30天裂缝的观察，裂缝发展情况基本与上述特征相符。 目前发现南侧外墙裂缝较多，北侧外墙裂缝较少，且多为细微裂缝，长度不一，基本为竖向较均匀的裂缝，裂缝缝隙较小。 裂缝分布较有规律，所有裂缝基本上呈垂直分布，裂缝长度基本与浇筑高度相等，裂缝间距在3~5米左右，裂缝宽度较均匀。外墙内侧裂缝较外侧少，部分裂缝与内侧位置吻合。三、地下室裂缝原因分析 混凝土墙体开裂就是由于混凝土的拉应力超过了混凝土的抗拉强度，从地下室长墙混凝土早期裂缝的形成特点分析，造成混凝土裂缝的原因主要是混凝土的收缩和温度应变。 混凝土长墙的水平应力是常引起墙体垂直裂缝的主要应力，长墙中部即剪应力等于零位置的应力最大，该值与混凝土的弹性模量、线胀系数、温差、收缩差、长高比、长度、约束形式、徐变及混凝土配筋等有关。混凝土温度应力和温差成正比，升温为正，引起压应力；降温为负，引起拉应力。将混凝土的收缩值换算为当量温差，当此当量温差是负值时应力表现为拉应力。因此当混凝土降温和收缩同时发生时，混凝土结构承受互相叠加的拉应力，当这拉应力大于混凝土的抗拉强度时，在墙体中部出现第一道裂缝，形成一块变为两块的局面。每块墙板又有各自的应力分布，且其应力图几乎相似，但裂缝长度的最大值由于长度减少了一半而减少，此时如果该值仍然超过抗拉强度，则会形成第二批裂缝。如此持续下去，直到混凝土内部的应力最大值小于或等于抗拉强度，裂缝才趋于稳定状态而不再增加。 由于混凝土早期强度较低，其抗拉强度更低，因此在拆模后极易出现裂缝。随着混凝土裂缝的产生和其强度的增大，裂缝的发展逐渐稳定，由此可知最早产生的裂缝是由于最大应力造成的，严重时会形成贯穿性裂缝，缝宽较大，但后期产生的裂缝缝宽较小。当混凝土内部水平最大应力等混凝土本身的抗拉强度时，混凝土结构处于一种极限不稳定状态。混凝土可能开裂，也可能不开裂与混凝土配筋率、混凝土的性状和施工因素有关，而裂缝的间距、宽度、长度具有一定的离散性。四、影响混凝土裂缝的因素 综上所述，混凝土的开裂是由于混凝土拉应力超过了其本身的抗拉强度而引起的，与设计、施工材料及施工工艺等因素有着密切的联系。 1、《混凝土结构设计规范》GB50010-2010中规定，现浇钢筋混凝土地下室墙体伸缩缝最大间距为20米（露天）～30米（室内或埋入土体中），但实际工程设计中地下室墙长大部分会超过此规定，后浇带的设置常受建筑物结构特征的影响仅考虑主楼与裙楼的沉降，而未考虑地下室长墙的开裂问题。合理设置建筑物的平面布置，减少变形约束，可以有效的释放混凝土早期应力应变，减少开裂的机会。 2、商品混凝土原因 混凝土塑性收缩大，其温度收