广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间深基坑支护及土方开挖等质量交底导论.doc

PAGE  PAGE 20 基坑土方开挖分项工程质量技术交底 QHXJSJD-001 施工单位广州市市政集团有限公司工程名称广州市轨道交通七号线大洲车辆段出入段线明挖区间（接广州新客站段）土建工程施工总承包分部工程深基坑工程交底部位深基坑支护及土方开挖等日 期2011年 月 日技术交底内容： 1.工程概况。 明挖隧道总长度约530m，断面面积约23平方米。其中：广州新客站至佛山二号线明挖段盾构吊出井端头长约209.3m；广州新客站至入段线明挖段盾构吊出井端头长约159.86m；广州新客站至出段线明挖段盾构吊出井端头长约161.35m。最大基坑开挖深度约18m。 本项目范围为广州市轨道交通七号线工程大洲车辆段出入段线靠广州新客站的明挖段，总长度约530m的明挖隧道工程、地下通道及出入口。本明挖段围护结构采用地下连续墙，中立柱下围护结构采用钻孔桩。 围护结构类型为地下连续墙+内支撑的形式，隧道采用顺筑法施工。围护结构采用800mm厚的地下连续墙，支撑系统为：第一道支撑采用800×1000mm钢筋砼支撑，并与冠梁整浇，跨度较大时在钢筋砼中间设置立柱；第二道支撑采用1000×1200mm钢筋砼支撑，并与腰梁整浇，跨度大时中间设置立柱；局部基坑较深处设第三道支撑，采用直径600mm的钢管支撑。 主体结构底板厚为800mm及1200mm，边墙为800mm，顶板为600及1000mm，全部位C30P8防水砼 2. 基坑施工总体流程如下图: 第四层土方开挖至基底 场地平整 测量放样 地下连续墙及临时中立柱施工 钻孔桩、旋喷止水桩等施工 第一层土方开挖(至冠梁底下0.8米) 冠梁及第一道砼支撑施工 第二层土方开挖(至第二道支撑底下0.8米) 第三道钢支撑施工 第二道砼支撑施工 第三层土方开挖（开挖至基底） 主体结构、防水等后续施工序施工 分层回填土压（夯）实等施工 主体结构、防水等后续工序施工 拆除第三道支撑施工 主体结构(含剩余侧、中墙)等后续工序施工 回填土（夯压实）拆除第二道支撑及中立柱施工 分层回填土压（夯）实等施工 拆除第一道支撑施工 3. 冲孔桩施工工艺流程如下图:抓斗机就位 导墙施工 测量放样 场地平整 抓进岩层 岩层成槽 成槽检查 泥浆备料 供水 冲机就位 设立泥浆泵 泥浆池 向孔内注入清水或泥浆 冲进 泥浆沉淀池 清渣 下放灌注砼导管 制作钢筋笼 钢筋检验 下放钢筋笼 清孔设备 第一次清孔 检孔器检孔 测量冲孔深度 制作导管 拼装检查导管 第二次清孔 安装隔水栓球塞 安装砼漏斗 砼罐车运输 移至下一桩位 清除浮浆 测量砼面高度 灌注水下砼 表3.1 冲孔桩施工工序质量控制点与控制 施工工序序号易 发生 的质 量事 故产生原因防治措施成孔1护筒冒水 埋设护筒的周围土不密实，或护筒水位差太大，或冲头起落时碰撞。 在埋护筒时，坑地与四周应选用最佳含水量的粘土分层夯实。在护筒的适当高度开孔，使护筒内保持1.0~1.5m的水头高度。冲头起落时，应防止碰撞护筒。发现护筒冒水时，应立即停止冲孔，用粘土在四周填实加固，若护筒严重下沉或移位时，则应重新安装护筒。成 孔2孔壁坍陷 成孔过程中，如发现排出的泥浆中不断出现气泡或泥浆突然漏失，则可能有孔壁坍陷迹象。 主要是土质松散，泥浆护臂不好，护筒周围未用粘土紧密填封以及护筒内水位不高。冲进速度过快，空冲时间过长、成孔后待灌时间过长也会引起孔壁坍陷。在松散易坍塌的土层中，适当埋深护筒，用粘土密实填封护筒四周，使用优质的泥浆，提高泥浆的比重和粘度，保持护筒内泥浆的水位高于地下水位。吊装钢筋笼时，要对准孔位，避免碰撞孔壁，钢筋笼接长时要缩短焊接时间，尽可能缩短沉改时间。成孔后，待灌时间一般不应大于3小时，并控制混凝土的灌注时间，在保证施工质量的前提下，尽量缩短灌注时间采用优质泥浆，降低失水量。采用上下反复扫孔的办法，以扩大孔径3缩颈塑性土膨胀　4桩 底沉 淀量 过多  清孔不干净或未进行二次清孔；泥浆比重过小或泥浆注入量不足而难于将沉渣浮起；钢筋笼吊放过程中，未对准孔位中心而碰撞孔壁使泥土坍落桩底；清孔后待灌时间过长，只是泥浆沉积。 成孔后，冲头提高离孔底10~20cm，维持循环清孔时间不少于30分钟。钢筋笼吊放时，使钢筋笼的中心与桩中心保持一致，避免碰撞孔壁。灌注砼时，利用混凝土的巨大冲击力溅起孔底沉渣，达到最终清除孔底沉渣的目的。5冲孔漏浆 护筒埋设太浅，回填土不密实或护筒接缝不严密；或水头过高等。 补救的办法是：加稠泥浆或倒入粘土慢速转动；或