深水基础施工方案概论.doc

江珠高速公路第五合同段三门海特大桥三门海水域施工方案 江珠高速公路珠海段K30+910.41～K31+804.02三门海特大桥为16×20+（39+2×65+39）+18×20m特大桥，主桥为39+2×65+39m预应力混凝土连续箱梁，梁全长208 m。全桥桥面总宽26.0m，梁部分为上、下两幅，每幅桥面宽12.8m。 引桥下部构造采用全幅宽整体三柱墩，分离肋式桥台，∮1.5m钻孔灌注柱基础。上部采用20m预应力混凝土宽幅空心板，先简支后桥面连续。 三门海河面全宽270m，主桥五个桥墩及引桥15＃、21＃、22＃桥墩位于河中，主桥主墩基础形式为圆端形高桩承台，承台由6根直径2.2m的钻孔灌注桩支撑。边墩及引桥桥墩基础形式为钻孔灌注桩，桩顶以系梁连接。主墩承台尺寸为23.02×8.02×3 米。 我单位根据工程实际情况确定，主桥及部分引桥钻孔桩、承台系梁、墩身及0＃块施工需要在水中进行。 三门海特大桥设计通航标准：三级航道，通航孔为两孔，通航净宽50m，净高10m，通航水位H5%=2.986m。 本工程计划工期24个月，预计水上水下施工工期为15个月。 水中临时设施施工方案 一、栈桥的搭设 本工程主桥施工全部在水上进行，三门海水深流急，为方便施工人员进入施工工地，及部分小型机械、材料、混凝土泵送管道等进入现场，需要在河上修建一栈桥。为了不影响河道的通航，栈桥分江门岸部分（长64米）和珠海岸部分（长89米），将主桥17～19号墩之间两孔作为通航孔，航道宽分别为55米和50米，符合设计要求的50米的标准。栈桥施工开始时即在上、下游设置航标。在施工平台上、下游悬挂夜间红色示警灯等通航导向标志，以保证安全。（详见栈桥布置图）。 二、桩基础施工平台的搭设 1、钢管桩沉放 沉放前先计算出每根钢管桩的坐标，插打定位桩，并由测量定位沉放，钢管桩使用90KW振动锤施打，水上部分钢管桩采用浮吊配合施打。 16＃、20＃墩位处河床有一层为防止堤岸和河床冲刷而抛填的块石，沉放钢管桩前应先清除平台范围内的块石。 钢管桩沉放注意事项：振动锤重心和桩中心轴应尽量保持在同一直线上；每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难；沉放过程加强观测，钢管桩每天施打完毕???，马上用型钢焊接钢管桩顺水向联系（剪力撑），以防水流冲击倾斜。 2、钢平台搭设 钢管桩沉放完毕后，开始进行钻孔平台搭设，施工平台平面尺寸为25×15米，由28根直径50cm的钢管桩作平台基础，钢管桩需要围边绑焊连接，并保证其顺直，钢管桩平台基础施工具体步骤如下： 各钢管桩设计标高位置开口，割平钢管桩头―→安装I56工字钢横梁，与钢管桩（开口）壁点焊―→安装I36工字钢纵梁，并与I56横梁焊接（在I56横梁上按1～1.2米间距设置）―→在纵梁上铺4mm厚钢板―→加设平台安全栏杆。 三、临时码头搭设 本工程计划砂、碎石等材料由水路运输，在江门岸及珠海岸各修建一座临时码头，以方便卸料。珠海岸码头设在桥位右侧，采用钢管桩基础，上铺工字钢和槽钢、钢板，伸入河内约15米，尺寸为15×15米,端头（船上输送带与岸上输送带的接头处）设卸料平台，采用输送带直接将砂石料卸到料场。江门岸不设码头。 四、检算钢管桩承载力 每根钢管桩的容许承载力如下： [P]=1/2U∑a1fiLi 式中，[P]-容许承载力 U-钢管桩周长，取1.57米 Li-各土层厚度，顶层高液限粘土，取11米 fi-极限摩阻力，取20KP a1-系数，粘土取0.6 [P]=1/2×1.57×11×20×0.6=10.36T 钢管桩采用振动打桩锤打入，浮吊配合。 水中钻孔桩施工方案 一、钢护筒制作 钢护筒设计内径为比钻孔桩大0.2米，采用厚度为10mm的A3钢板卷制，为保证钢护筒的整体刚度，在护筒外部沿环向均布8道加筋肋，加劲肋采用∠45×45×5角钢扣焊于护筒外壁上。竖向每隔1米设加筋肋一道，加劲肋采用φ28钢筋。护筒底加设12mm厚、500mm宽的钢带作为刃脚。护筒加工每节4米，焊接采用坡口双面焊，所有焊缝连续，以保证不漏水。钢护筒加工过程中设米字型或三角型内撑，每隔5m设置一道，以保证钢护筒在储存、起吊、运输过程中不因自重发生变形。最上端一节护筒要焊上牛腿，与钢吊箱内的吊带共同承受钢吊箱及承台混凝土的重量。 护筒长度的确定： 护筒要满足其承载力和稳定的要求，其沉入深度满足河床表面局部冲刷线以下1～1.5 m的要求，且应满足护筒底深入粘土层1～1.5 m，顶面高出潮水位0.5 m。根据上述要求，护筒顶面高程定为3.0m，河床标高为-6.8m。因河床属高液限粘土（淤泥），厚度在11.6～33.5m间，钢护筒尽量穿过淤泥层，所以初步确定钢护筒长度在15米，待地质钻探完成后，根据地质情况修正。 二、钢护筒定位 钢护筒沉放前先用