新大副工作要点.doc

新任职大副工作要点0 v# V+ J- {7 T + k2 e) ]8 t/ r* W7 _4 \6 Y1 k q: G 2 Y: p0 U9 O l/ i8 h# ? l/ v2 Z E大副在船工作非常重要，其业务水平好坏直接影响船舶营运与安全。在此，我想就本人担任大副期间的一些体会，与大家一起探讨初任职大副在工作中需要注意的一些问题。 b6 V; h L K0 D: J, K4 W1 R% H, C0 R u - y/ N??Y7 M) j5 I# i: Y7 F7 n! W; C q$ T$ T5 \6 p1.货物装卸与运输??( c0 ?2 f8 H3 }9 d! u+ D2 E Y??^/ {, ~1 O+ G$ f1.1编制装、卸计划? ?; y5 @??`) \ o9 d5 p??M- t3 K8 s+ m5 ~+ s接到航次指令后，大副需要根据航次指令内容制定货物配载计划、压载水排放计划等。为保证配载计划尽可能详细、周密、可靠，了解装、卸港（航道）吃水是否受限、泊位净空高度与水深、海水密度、货物积载因素、航区载重线等是必不可少的，知道以上信息后确定船舶???载重量（Deadweight），航次总载重量可根据船舶装载状态按其构成成分叠加获得，散货船通常根据船舶平均吃水查《装载手册》获得，然后根据本船航次储备(G)、船舶常数(C)，计算航次净载重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C (△L为空船排水量)，最后根据净载重量查《装载手册》货舱容积表（已知积载因素），将货物分舱，也可在配载仪上直接进行货物分舱。值得注意的是：对于巴拿马型散货船在满载装运煤、矿等高密度货物时，NO.4货舱货物重量应比NO3、5货舱少配1500吨左右，这样可满足船舶实际装完货后艏、舯、艉平均吃水基本相同（装粮和低密度货物除外），但是在预配时，为保证航行安全，必须保留3-5CM的拱垂修正，存船的压载水修正等，有的船舶过巴拿马运河时还要考虑舭龙骨修正（我轮过巴拿马运河最大平吃水水尺为11.93米）。在确定各货舱分舱货重后，用配载仪编制每轮次装货计划与压载水排放计划。同样，卸货前根据各货舱分舱数编制航次卸货与压载水操作计划。0 f# y \: E2 Q??P2 U, o! l6 B: f??H??x2 i9 L* P% M1.2稳性计算# K* l! M! J v h7 X, k* U+ I: o0 P6 Z% s6 `2 D配载结束后，为保证船舶整个航程中的完整稳性，大副根据货物分舱情况计算船舶稳性，填写航次稳性计算表。美国、加拿大、澳大利亚等国装运粮谷时有专用的稳性计算表格。9 k! p( t$ L; `6 M9 b b4 F/ X b4 |5 D试以美国粮谷计算表为例，简述填写中应该注意的事项：4 H Y q g( y1 x T E5 ]( f# N3 K0 G* e表一，船与货物计算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填写货物名称与积载因素，满舱时按货舱的最大舱容计算，其重心高度(V.C.G)取舱心，不满舱时体积与重心高度按实际数值填写（不满舱时重心高度不得小于实际值），MOMENT=WEIGHT×V.C.G。3 u ]4 u4 i2 G+ }7 c6 R2 |- e- [, W2 ` }% ^8 q表二，油水计算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水舱的重心高度及自由液面的体积矩都用最大值，并以自由液面的体积矩代替力矩，无法排出的压载水不论是多少均不予计算，但如果在中途港加油必须计算加油后的情况(INTERMEDIATE)。. x E7 l5 F# p! H6 Y7 U! \1 ~0 X% w计算公式：5 v??I8 ]. |??Z. I1 T$ Z$ Q! X1 e??n0 \7 H1 B- X# Q3 @KG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT0 O. ~??I??j# B??^9 @7 L/ L9 Z. B3 E9 j$ BFREE SURFACE CORR=F.S.MOM÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT$ C: m) D8 S# E( h- r??W V( i/ y??L???8 i/ X. X1 tKG V = KG + FREE SURFACE CORR ( a0 P9 ? J/ ]; K$ B0 Q8 D8 K t* E1 v: nGM = KM - KG V1 k. E/ T0 |- x2 w; A0 W f+ Q; \) o y! S C. H注：以上MOMENT为总力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT