施工组织设计昆山.doc

PAGE  一、总体概述：施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分 (一)工程概况 1、概述 景王路夏驾河桥位于昆山开发区东区，前进路以南、昆嘉路以北，桥梁宽度38m，桥梁全长110m，跨径组合为30+50+30m，上部结构为三跨一联变截面预应力混凝土连续箱梁桥，下部结构为钢筋混凝土墩台、承台，钻孔灌注桩基础。桥梁在桥墩处设置4个桥头堡及悬索建筑造型。 2、工程规模及范围 工程规模：景王路夏驾河大桥：38×110m预应力砼连续箱梁桥，跨径布置为(30+50+30)m；简支梁桥1座：2#桥41.6×39m，跨径布置为(13+13+13)m；雨水管道管径为DN400-DN800，总长1772m，污水管径为DN300-DN600，总长1511m；管涵：直径2000钢筋砼双孔圆管涵68m。 工程范围：桥梁、引坡基层及雨污水管道。 3、桥梁结构特点 (1)桥梁构造 为跨越夏驾河，采用（30+50+30）m现浇预应力混凝土箱梁，桥梁全长127m。 (2)上部结构 主桥结构横向采用分离的两幅桥形式，单幅桥梁顶宽18m，主桥跨中梁高1.4m，主墩支点处梁高为2.8m，为方便施工，箱梁采用单箱双室截面，顶板宽18m，底版宽6.0m，悬臂长度3.0m。 箱梁采用C50混凝土，箱梁内设纵向预应力，采用GB/T5223-2003标准Φs15.2高强低松弛预应力钢绞线，标准强度fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa。锚下张拉控制应力采用0.75fpk，预应力锚具采用夹片式锚具。 支座均采用GPZ(II)系列盆式橡胶支座 桥面铺装从上至下采用10cm沥青砼＋1mm防水层+8cmC50钢筋砼铺装。 全桥设置2道SPF-160三防钢伸缩缝。 桥面排水：由于桥梁长度较短，纵坡较大，桥梁位于1500m竖曲线上，桥面雨水通过桥头设置雨水口型式排除。 桥台台后机动车道部分设置了长8m的搭板，板厚30cm。 栏杆：人行道外侧采用人行不锈钢栏杆。 (3)下部结构 桥墩采用钢筋混凝土柱式墩，截面为2.5m×3m，由于承台需承受桥头堡部分荷载，承台需向外侧伸出，墩中心与承台顶面中心不重合。桥台采用墙式墩，宽2.0m，台身设置30cm厚背墙，并设置搭板牛腿。 主墩采用3排Φ800mm摩擦桩，共96根，桩长44.5m。桥台采用2排Φ800mm摩擦桩，共64根，桩长35.5m。 4、施工环境 (1)气候条件 昆山市属亚热带湿润性季风气候，月份最高平均气温34.4℃，月份最低平均气温9.2℃；年最大降雨量1576mm；常年主导风向为东南风。 (2)工程地质概况 ①地形地貌 拟建场地区域地貌属长江三角洲东南缘太湖水网地带。本区第四纪以来地壳运动以沉降为主，广泛接受堆积，形成广阔单一的堆积平原地貌。第四系地层分布广，厚度大。 ③地基土的构成与特征 根据勘探测试成果，在勘探深度（70.00m）范围内，共揭露人工填土及第四纪各期陆海相沉积层5层，各土层土性描述及分布如下： 第①1层：杂填土，杂色，松散，稍湿。以粘性土为主，夹碎砖块、少量植物根茎。 第①2层：浜填土（淤泥），黑色，含腐殖质，有臭味，主要分布在河道内。 第②层：粉质粘土，灰黄，可～软塑，夹薄层粉性土。切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等，摇振无反应。中等压缩性，工程性能一般。层厚0.70～1.00米，层顶标高0.53～-0.44米。除河道内外，拟建桥梁地段广泛分布。 第③层：淤泥质粉质粘土，灰色，流塑，切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等，摇震无反应，高压缩性，工程性能极差。层厚14.70～15.10米，层顶标高-0.27～-1.34米。拟建工程地段普遍分布。 第④层：粉土，灰色，中密状态，切面无光泽，韧性低，干强度低，摇震反应迅速。中等压缩性，工程性能好。层厚36.20～37.10米，层顶标高-15.37～-16.04米。拟建工程地段普遍分布。 第⑤层：粉土，灰色，密实状态，中等压缩性。本次为钻穿，层顶标高-52.05～-52.50米。拟建工程地段普遍分布。 ④场地地震液化 拟建场地液化指数Ile为0.41～0.13，根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001）第4.3.5条，综合判定拟建场地④层地基土为不液化，故可不考虑地基土地震液化问题。 ⑤水文地质条件 本场地对工程有影响的浅层地下水类型为潜水，赋存于上部①层填土、②层粉质粘土及③层淤泥质粉质粘土中，富水性较差，主要通过大气降水、地面渗透补给，通过蒸发排泄，水位与降水量直接相关，年变化幅度在1.00～1.50米，高水位一般出现在7、8、9月份，低水位一般出现在12、1、2月份。勘察期间实测各勘探点静止水位埋深1.10～1.20米，标高为0.66～0.75m（黄海），平均水位埋深1.15m，平均水位标高0.70m（黄海）。 现场观察地下水水质