旋喷桩墙与二重管无收缩浆液注浆施工技术.doc

旋喷桩墙与二重管无收缩浆液注浆施工技术 —北京城市铁路14标段区间隧道通过建（构）筑物底的加固— 崔志杰1 惠丽萍1 王志德2 曾湘德2 王荣权2 (1.北京市城建设计研究院，北京 100037)(2.北京市城拓建设工程有限公司，北京 100029). 摘 要：文章介绍了北京城市铁路14标段区间隧道右线通过建材大厦东侧拱形门头和空调冷却塔地下时，采用旋喷桩墙和二重管无收缩浆液注浆施工技术，保证了建（构）筑物的安全，保证了工期。 关键词：旋喷桩；防渗；二重管；注浆；加固；安全 1 工程概况 北京城市铁路14标段里程K39 + 302.59 ~ K39 + 482.817区间隧道段在建材大厦主楼东侧的地下通过，其右线隧道穿过大厦东门厅拱形门头和空调冷却塔的基础下面。采用浅埋暗挖方法施工，平面位置见图1。隧道结构为双连拱断面，中洞法施工，即先施作中洞，再施作左右边洞，最后形成双连拱断面。由于此段地层回填土较厚，且土质较松散，因此施作中洞时造成建材大厦东门厅拱形门头和空调冷却塔不均匀下沉，下沉量为4 mm ~ 14mm，造成了为了门头和冷却塔基础的局部倾斜。为保障建（构）筑物的安全和正常使用，进行了综合保护和土层加固处理。 该工程综合保护和土层加固处理的范围及工艺和技术为： a . 对建材大厦主楼的保护，即在主楼和区间隧道之间施作挡土防渗墙，避免因隧道开挖施工造成大楼基础地基土流失而影响大厦的安全。挡土防渗墙采用高压旋喷注浆工法。 b . 大厦东门厅拱形门头钢拱脚基座及侧墙条形基础地基加固顶升，使已下沉的拱形门头抬高，满足规范要求。同时对地基加固，以保证区间隧道开挖贯通时基础的稳定。地基加固及顶升采用二重管无收缩浆液注浆施工技术。 c . 冷却塔的基础地基加固及顶升，采用二重管无收缩浆液注浆施工技术。 2 场地工程地质、水文地质条件 该场地地层由人工堆积层和第四纪沉积层组成，现分述如下： 2 . 1 人工堆积层：(本场区填土的最大厚度为7.0 m) 素填土①层：主要为粘质粉土和粉质粘土，暗褐黄色~黄褐色，可塑~软塑，夹薄层砂卵石填土，含少量灰渣及腐植物； 杂填土①1层：杂色，松??，主要成分为砖块、灰渣、碎石、建筑垃圾，局部为残留水泥路面。 2 . 2 第四纪沉积层： 粘质粉土、粉质粘土③层：褐黄色~黄褐色，湿~饱和，可塑~硬塑，含云母、氧化铁等；重粉质粘土③1层：褐黄色~棕黄色，湿，可塑，呈透镜体分布，含氧化铁；砂质粉土③2层：褐黄色~黄褐色，饱和，硬塑，呈透镜体分布，含氧化铁及少量砂粒；粉细砂③5层：褐黄色，密实，饱和；该层层底标高为25.99 ~ 28.37 m。 2.3 地下水： 上层滞水：实测水位标高为35.65 ~ 38.59 m，水位埋深为2.5 ~ 6.35 m，赋存于杂填土①1层、素填土①层、粘质粉土、粉质粘土③层，主要补给来源为大气降水。潜水：实测水位标高为37.29 ~ 35.04 m，水位埋深2.98 ~ 7.54 m，赋存于粉细砂③5层。 3 高压旋喷挡土防渗桩墙设计和施工 3 . 1 设 计 沿建材大厦全长，即里程K39 + 302.59~K39 + 482.817段，在大厦与城铁区间隧道之间施作挡土防渗墙，墙长约157.6 m.。采用双排高压旋喷咬合桩构成墙。桩径φ500 mm，桩顶标高37.000 m，桩端标高29.000 m，旋喷桩长8 .0 m，桩间距450 mm，排间距346 mm，呈梅花形排列，设计总桩数638根，形成宽0.89 m，高8.0 m， 长157.6 m的挡土防渗桩墙根据地下市政管线分布情况，桩墙位置最终确定在污水沟与热力管线之间，考虑地下市政管线的具体情况，桩墙位置可略作调整，但必须连续，不得中断。见图2。 3 . 2 施 工 (1) 主要设备该工程共投入两台套旋喷设备，主要机械设备见表1。 (2) 施工工艺及主要技术参数 采用二重管高压旋喷工艺，选用PO32 .5普通硅酸盐水泥，根据现场试喷实验后决定主要有效参数： ① 高压水： 压力P = 20 Mpa ~ 25 Mpa， 水量Q = 60 L / min ~ 70 L / min。 ② 压 缩 空气： 压力P = 0.5Mpa ~ 0.7 Mpa，风量Q = 0.8 m3 / min ~ 1.0 m3 / min； ③ 浆液： 压力P = 0.5Mpa ~ 0.7 Mpa；浆液比重 1.65 ~ 1.67。④ 提升速度： 15 cm / min ~ 20 cm / min。⑤ 旋转速度： 16 r / min 。(