2013-汽车维修课件第四章.pptVIP

第四章  汽车修理工艺;第五节汽车总成装配的技术要求与磨合试验;第一节 汽车修理的经济效益分析;第一节 汽车修理的经济效益分析;第一节 汽车修理的经济效益分析;; 由此可见，汽车大修的经济效益取决于大修的单位里程费用、大修后的平均故障率。;第一节 汽车维修的经济效益分析;第一节 汽车维修的经济效益分析;第二节 汽车修理工艺过程;汽车大修：对全部总成解体并对全部零件进行清洗、检验、分类，按相关技术标准进行装配、调试，达到全面恢复整车技术性能的目的。 总成大修：针对某总成进行的彻底性拆解修理，恢复其技术性能，延长整车大修间隔里程。 小修：针对运行中发生的故障或发现的隐患，采取更换、修理相关零件的修理方法，可结合各级维护作业进行，避免扩大修理范围。 零修：针对零件进行的修理，以符合经济原则为前提，以技术装备为条件。;二、汽车及总成大修的送修标志 （1）汽车大修送修标志 客车以车厢为主，结合发动机总成； 货车以发动机总成为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。 （2）挂车大修送修标志 车架、前轴、后轴、货箱四个总成中，若车架和其它任一个总成需大修，则进行挂车大修。 半挂车与牵引车同时进行大修。;（3）总成大修送修标志 1）发动机总成： 汽缸磨损:圆柱度达到0.175-0.250mm或圆度已达到0.050-0.063mm； 最大功率或汽缸压力较标准降低25%以上； 燃料和润滑油消耗量显著增加。 2）车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，铆钉松动。 3）变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，齿轮与轴恶性损坏。;4）后桥（驱动桥、中桥）总成：壳体变形、破裂，轴承承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性损坏。 5）前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限。 6）客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大。 7）货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破损，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大。;1、定义：是指利用生产工具按一定要求进行汽车维护和修理的方法，是在维修汽车过程中积累起来，并经过总结的操作技术经验。 2、维修工艺过程：是指汽车维修的各种作业按一定方式组合、顺序、协调进行的过程。因修理组织方法不同而分为就车修理和总成互换。 3、维修工序：在一个地点由一个工人（或一组工人）对一个零件（一组零件）所连续完成的工艺过程的一部分。 特点：加工对象、工作地点和工人不变，过程是连续的。; 4、工艺规程 指从修理或制造工艺过程方案中，经过技术、经济分析选出最优方案，并用规定、章程等条文确定下来。 5、确定工艺规程的原则 1）技术上的先进性 2）经济上的合理性 3）劳动工人的作业和安全条件达到改善 维修工艺卡片的种类 1）装配工艺卡片； 2）技术检验工艺卡片 维修工艺卡片内容 包括加工要求、操作规定、调试参数、使用设备、加工顺序和时间等。;6、确定工序的原则 1）易变形的工件先做，（热加工、冷压校正、镶套） 2）表面精度要求高的后做，以免碰伤。 3）钻孔在平面切削之后。 4）减少工件在工序间运输。 5）工序间的工人活动不能相互干扰，有利于生产节拍的调整、优化。;1. 就车修理法;2. 总成互换修理法;五、汽车修理工艺过程的统筹与优化;1.发动机大修工艺过程工序关系表;2.发动机大修工艺统筹图; 关键路线:从始点到终点，所有线路中所需工时最长 的路线 最早开始时间 最迟结束时间 节点时差 在关键路线上，S(i)=0； 在非关键路线上，S(i)0。 S(i)越大，说明人力，物力资源在该节点过于集中，表明可挖掘的潜力也越大，表明工艺安排不合理，应进行调整，如可抽调人力支援关键路线或做其他工作；也就是尽可能减少非关键线路上的人力、设备，以集中用于关键线路上，从而缩短整个工时。;计算步骤;;第二节 汽车修理工艺过程;第二节 汽车修理工艺过程;第二节 汽车修理工艺过程;六、汽车修理的作业组织 按工位分为： 1.固定工位作业法： 在一个工位完成全部修理工作 2.流水作业法： 全部修理作业是在由几个连续的 工作位置所组 成的流水线上进行 按专业分工分为： 1.综合作业法： 它是由一个作业组承修一辆汽车的大部分修理工作 2.专业分工法： 将汽车修理作业，按工种、部位、总成、组合件或工序由一个或几个专业组专门负责进行。;第三节 汽车的接收、解