第13章柴油机运转管理和应急处理.pptVIP

第十三章 柴油机运转管理和应急处理;主要内容;第一节 柴油机管理;2．暖机暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。暖机的目的：对气缸各部件的预热，减小热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等；使滑油均布于气缸壁，减少缸套磨损；节省起动过程中所消耗的压缩空气。 主机暖缸：（1）利用发电柴油机的冷却水（此法为新型船舶主机用）；（2）用蒸汽或电加热主机冷却水；（3）膨胀水柜中蒸汽加热。滑油系统加热：用蒸汽管道加热主机循环油柜；对滑油分油机进行分油加温。;3．各动力系统的准备1）滑油系统的准备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值。 采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环。2）冷却系统的准备检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态；起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环驱气并暖机。开动活塞及喷油器冷却泵并进行检查。 注意：备车不应开动海水泵。;3）燃油系统的准备 检查与注满主机日用轻、重油柜的油位或进行分油作业，并注意放残；对重油日用油柜加温至规定范围；起动低压燃油输送泵进行泵油驱气。4）压缩空气系统的准备 主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油；打开气瓶出口阀、主停气阀；使自动主起动阀处于“自动”位置上。控制空气瓶与气笛空气瓶充气，并打开出口阀。4．转车 目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水，同时用人工向气缸注油进行润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10min～15min。;5．冲车 冲车是利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的工作状态，观察缸内是否有积油、积水。冲车后关闭示功阀。6．试车 试车的目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常。试车完毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵手柄转至“驾控”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。;二、起动;三、柴油机运行的管理 为了保证柴油机及其装置始终处于安全可靠和经济的运行状态，在船舶航行中，值班轮机员应经常进行热力和机械的巡回检查。1. 运转中的热力检查（1）热力检查的目的：确定各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度。（2）内容：①各缸排气温度。它能大致反映出各缸内燃烧质量和喷射设备的技术状态。并在一定程度上反映各缸负荷的均匀性②测取p-V示功图和最高燃烧压力。计算各缸的平均指示压力并判断各缸负荷的均匀性③测取主机的燃油消耗量。在测取p-V示功图的同时，测取油耗量，可用于判断柴油机的经济，同时也可大致判断指示功率测量的准确性。④检查喷射设备技术状态，如喷油泵的供油量、供油定时；喷油器的雾化质量、启阀压力等。⑤检查增压系统的技术状态。;2．运转中的机械检查1）机械检查的目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。2）内容：（1）经常倾听柴油机及其它机械的运转声响。（2）注意检查有关部位的温度变化（各曲轴箱道门、缸套底部、十字头导板）。（3）注意检查有关部件（缸盖、喷油器等有关管系）有无泄漏。（4）加强各系统的管理①冷却系统的管理;a．注意检查主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位，如发现水位的下降速度超出了正常消耗量，必须查明冷却水泄漏的原因并予以消除。b．各缸的出水温度应保持正常，并应基本一致。c．当某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量。绝不可骤然增加，否则气缸将会碎裂。d．如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以防活塞被咬住。e．淡水泵出口压力是否波动，有波动可能是气缸或缸盖裂纹引起的。f．航行在潮湿的海域中时，应减少空冷器的冷却水量，以防止在扫气箱中出现大量凝结水。g．各冷却器海水出口温度不应超过45℃～50℃，以免因大量盐分析出来造成结垢而影响传热，降低冷却效果。; ②滑油系统的管理 a．检查滑油循环泵的出口压力、进出机温度、循环柜滑油量是否正常。b．定期清洗滤器（重新装上应充油放气）。c．定期取样化验，掌握滑油变质的情况。d．经常检查注油器中的油位和各注油点的注油情况。e．定期检查轴系中各轴承的温度和油位。f．对需要人工注油的进、排气阀阀杆应按时注油。;③燃油系统的管理 a．注意各油舱的合理使用、