第1章发动机循环与性能.pptVIP

汽车发动机原理  主编 吴建华 机械工业出版社2005.7;配套教材： 汽车发动机原理 陈培陵 编 人民交通出版社;第一章. 发动机的性能 第二章. 发动机的换气过程 第三章. 发动机废气涡轮增压 第四章. 燃料与燃烧化学 第五章. 柴油机混合气的形成与燃烧 第六章. 汽油机混合其的形成与燃烧 第七章. 发动机的特性 第八章. 发动机排放与噪声 第九章. 车用发动机的发展 趋势 ; 概 论;动画演示;? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ;动画演示;第一章 发动机的性能;三种基本循环;循环名称;1、压缩比ε= Va/Vc气缸总容积与气缸压缩容积之比。 其中Va=Vs+Vc2、绝热指数K 双原子气体K=1.4，多原子气体K=1.33、压力升高比λ λ=Pz/Pc4、预胀比ρ ρ=Vz/Vz’;循环平均压力Pt Pt=W/Vs;二、换气损失 三、传热损失 四、时间损失 五、燃烧损失 六、涡流和节流损失 七、泄漏损失;1、进气过程的损失2、压缩过程中的损失3、燃烧过程中的损失4、膨胀过程中的损失;实际循环中各部分损失的构成;第三节 发动机的指示性能指标;三、指示热效率ηi和指示燃油消耗率bi;动力性能指标:有效功率、扭矩、平均有效压力、转速、 活塞平均速度 经济性能指标:有效效率、有效燃油消耗率、润滑油消耗率 运转性能指标:冷起动性能、噪声、排气品质 耐久可靠性指标:大修或更换零件之间的最长运行时间、无 故障长期工作能力 发动机强化指标：升功率、比质量、强化系数;一、发动机动力性能 1、有效功率Pe 从指示功率到有效功率发生在发动机内部的不可避免的损失：摩擦损失、驱动附件损失、泵气损失。 Pe = Pi – Pm 2、有效扭矩Ttq ;3、平均有效压力Pme Ttq ∝ pme 4、转速和活塞平均速度 Cm = Sn/30 ;;第五节 机械损失与机械效率 ;2.轴承与气门机构的摩擦损失 随着轴承直径的增大和转速的提高，这部分损失将增加，对气缸中压力的变化不敏感。 在气门驱???机构上的损耗，所占比例是很微小的。 3.驱动附属机构的功率消耗 附属机构，是指为保证发动机工作所必不可少的部件总成，如：冷却水泵、风扇、机油泵、喷油泵、调速器、电器设备等 ;2;一、机械效率ηm ηm=Pe/Pi= 1 - Pm/Pi 二、机械损失的测定 ;2.倒拖法 发动机与电力测功器相连，当发动机冷却水、机油温度到正常值时，切断发动机供油，将电力测功器转换为电动机，以给定转速倒拖发动机，倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。 3.灭缸法 仅适用于多缸机。 内燃机调整到给定工况稳定工作，测出其有效功率Pe， 油门位置不变，停止向某一气缸供油或点火， 将转速恢复到原来的数值，并重新测定其有效功率Pe’。 则被熄灭的气缸原来所发出的指示功率(Pi)x为 (Pi)x = (Pe–Pe’)x 依次将各缸灭火，最后可以从各缸指示功率的总和求得整台发动机的指示功率Pi Pi = Σ(Pe–Pe’)x 然后可以求出Pm和ηm。 ;4.油耗线法 BHuηit = 3.6×103(Pe + Pm) 假设ηit和机械损失功率Pm不随负荷而变化，当柴油机空转时有 B0Huηit = 3.6×103Pm 机械效率可近似地用下式估算;三、影响机械损失的因素 1、气缸直径及行程 2、摩擦损失 3、转速 4、负荷 5、润滑油品质和冷却水温度 第六节 热平衡 热量分配情况。 1、实际工质的影响 补图1-18 2、换气损失 3、燃烧损失 4、传热损失 QL= QT-（QE+QS+QR+QB） 其他热量=燃油-（有效功+冷却+废气+不完全燃烧）;思考题：