第1章综合运输体系.pptVIP

《交通港站与枢纽》课程主要内容;研究方法与学习要求;第一章 综合运输体系;第一节 综合运输体系概述;第一节 综合运输体系概述;三、现代交通港站与枢纽的发展趋势;名古屋市“荣”综合交通枢纽站;名古屋市“荣”综合交通枢纽站八大机能： ;第二节 综合运输系统;二、综合运输系统构成;三、综合运输网络系统;四、综合运输枢纽系统;四、综合运输枢纽系统;四、综合运输枢纽系统;五、综合运输的组织管理系统;第三节 综合运输布局;幅员范围:陆上大国（陆域960万平方公里） 海洋大国（海域470万平方公里） －－为交通运输业的发展提供了潜在需要和可能。 地理位置：①欧亚大陆的东部、太平洋西岸 －－90％左右的外贸物资通过海上运输，沟通了 与世界主要国家的联系。 ②国土横跨六十多个经度，新疆深入欧亚大陆腹地，与东亚相连 －??欧亚大陆桥的理想通道 自然条件：①对交通网构成的影响－－“南船北马” ②对陆上交通网的结构影响－－技术标准、 线网密度、分布格局;我国主要自然资源的分布;二、综合运输布局;;环渤海经济区：包括北京、天津、河北、山西、辽宁、山东和内蒙古自治区中部，面积133.5万平方公里，是中国经济较发达的地区。 铁路是中国铁路网的中心，大量主要干线经由本区，铁路营业里程22557公里，占全国铁路营业里程的29.9%，路网密度169.0公里/万平方公里，路网布局基本趋于完善。 ; 长江三角洲及沿长江经济区：包括上海、浙江、江苏、安徽、江西、湖南、湖北、四川和重庆七省二市，面积148.4万平方公里，区内长江中下游地区是中国经济最发达的地区之一。 2005年，赣州至龙岩铁路建成投产，加强了赣南老区与闽东南地区的联系。至年末，铁路营业里程17611公里，占全国铁路营业里程的23.3%，路网密度118.7公里/万平方公里。 经由本区的铁路除浙赣、襄渝、汉丹、武大、合九、西合等线外，主要为南北向铁路干线，主要通道能力紧张。浙江省沿海经济较为发达，但由于缺少横向联系。“十一五”期间，需加快建设沪汉蓉铁路、铜九铁路、宜万铁路、甬温铁路、温福铁路等，并进一步强化既有干线能力、提高运输质量。 ;;;西南及华南部分省区：包括四川、贵州、云南、广西、西藏、海南、重庆七省市及广东部分地区，面积261.0万平方公里，占全国的27.2%，区内经济不发达和贫困地区多。地形复杂和交通不便是制约该地区经济发展的重要因素。 2005年10月12日，青藏铁路格拉段全线铺通。至年末，铁路营业里程11494公里，占全国铁路营业里程的15.2%，路网密度44.0公里/万平方公里。 本区东部铁路网骨架虽已形成，但襄渝、焦柳两线间及湘桂线以南大片地区无铁路，西南的北口和广西壮族自治区尚无大能力对外运输通道，西南与西北交流及西南与东南亚交流缺少便捷通路。川西地区铁路仍为空白。;西北经济区：包括甘肃、青海、陕西、宁夏、新疆五省区及内蒙古西部，面积344.0万平方公里，占全国的36%。该地区经济基础薄弱，属经济不发达地区，交通基础设施比较落后。 铁路营业里程10076公里，占全国铁路营业里程的13.4%，路网密度29.3公里/万平方公里，是中国铁路唯一未成网的地区，甚至连骨架都未形成。新疆、青海仍为“一线牵”省区。;詹天佑(1861～1919)是我国第一代铁路工程专家。在美国耶鲁大学完成铁路工程的学业，于1888年到中国铁路公司任工程师。1905年，主持修建北京到张家口的铁路。八达岭山区地势险、坡度大，詹天佑没有采取通常的螺旋式的线路，而是从青龙桥起，依着山腰作“之”字形线路。列车行到这里，改用大马力机车从后面推列车前进；到“之”字的交叉点时，再加用一台机车在前面把列车往上拉。这样，创造出双头列车。1909年，这条中国自己设计修建的第一条铁路提前2年完成，工程费用比预算节约了28万两银子。 ?;青藏铁路/qztlw/czjs.htm ;2. 公路网分布;全国等级公路里程159.18万km，占公路总里程的82.5 %。其中二级及二级以上高等级公路占公路总里程的20.5 %。 按公路技术等级分组，各等级公路分别为： 高速公路 41005 km，占总里程2.6％； 一级公路 38381 km，占总里程2.4％ ； 二级公路246442 km，占总里程15.5％ ； 三级公路344671 km，占总里程21.6％ ； 四级公路921293 km，占总里程57.8％ 等外路 338752 km，占总里程17.5％ 。;高速公路突破千公里的省（区、市）上升到19个。;山东高速路赶上发达国家，2007年通车里程破4000km! 早在20