第2章公路运输生产过程与运输服务.pptVIP

教师的任务并不是灌输知识点，而是把将要学的课题放到学生的面前，通过同情心、情感、想象力和耐心唤醒学生永不休止的动力，寻求答案和见解，使其开阔人生视野，并赋之以内涵。 ——纳森.普西，哈佛校长 1953~1971;第二章 公路运输生产过程及运输服务;第一节 公路运输生产过程及组织程序;一、公路运输生产过程的构成;2. 运输生产工作 ;3. 运输生产辅助工作 ;二、公路运输组织程序 ;二、公路运输组织程序;2. 公路汽车货运作业程序 ;;三、车辆运输工作过程 ;B;有关说明：;如果车辆从起运地点至到达地点间完成运输工作的中途, 为了部分货物 ( 旅客)的装卸( 上下车 ) 而停歇 , 则这一运输过程称为单程 ( 或车次 ) 。 ;如果车辆在完成运输工作过程中, 又周期性地返回到第一个车 ( 运 ) 次的起点，那么这种过程称为周转。周转的行车路线, 习惯上称为循环回路。 通常把运次、单程 ( 车次 ), 称为基本运输过程； 而把周转称为综合运输过程, 即可由一次或几次基本运输过程组成。;每一运次运输过程的完成, 货物或旅客都被移动了一定距离, 即完成一定运输工作，其数值等于所运货物的重量与运输距离的乘积或旅客人数与运输距离的乘积。前者称为货物周转量(以 t· km, 即吨公里计)； 后者称为旅客周转量(以 p · km, 即人公里计), 二者统称周转量。;而每完成一次运输过程所运货物的重量或旅客人数, 则分别称为货运量。（以t，即吨计 ） 与客运量 ( 以 p, 即人计 ), 二者可统称为运量。当车辆完成的运输过程为一个单程（车次） 时, 其周转量等于所运货物或旅客的数量与其平均运输距离的乘积。 通常在统计工作中 , 将周转量与运量统称为运输量或产量。 ;我国交通系统为了便于综合评价客、货运输工作效果 , 采用了 换算周转量 这一指标。货物周转量与旅客周转量的换算比例为 : 1t.km =10 p.km =1 换算 t .km ;;公路运输 1t ? km＝10p ? km 内河水运 1t ? km＝3p ? km（座位） （带卧铺） 沿海、远洋水运 1t ? 海里＝1P ?海里 铁路运输 1t ? km＝1p ? km（地方铁路 1t ? km＝5p ? km） 民航运输 1t ? km＝13.9p ? km（国际航线 1t ? km＝13.9p ? km） ;第二节 公路运输生产要素;第二节 公路运输生产要素;第二节 公路运输生产要素;第二节 公路运输生产要素;第二节 公路运输生产要素;1) 货物按装卸方法可分为计件货物、堆积货物和灌装货物 (1) 计件货物 : 指可以计点个数 , 并有一定重量、形状和体积的货物 , 其中有的有包装，有的无包装, 如电视机、砖、袋装水泥等。 (2) 堆积货物 ( 散装货物 ): 指不能计点个数 , 可用堆积的方法来装卸的货物 , 即允许散装散卸的货物 , 如煤、砂、碎石、土等。 (3) 灌装货物 : 指无包装的液体货物 , 如各种油品、液化汽、水等。 2) 货物按其运输和保管条件可分为普通货物与特殊货物 (1) 普通货物 : 指在运输、保管和装卸工作中无特殊要求的货物 , 如砖、土、碎石、沙等。 (2) 特殊货物 : 指在运输、保管和装卸工作中必须采取特别措施, 才能顺利运输的货物, 如体积特大的、长型的、沉重的、危险的货物等。 3) 货物按其批量还可分为小批货物和大批货物 (l) 小批货物 ( 零担货物 ): 指一次托运货物的重量在 3t 以下或不满整车的货物。其主要特点是货物品种多、批量小、货流不稳定, 装卸地点经常变动 , 因此宜采用轻型载重汽车进行运输, 也可采用大吨位汽车进行零担货物集中运输。 (2) 大批货物 ( 大宗货物 ): 指大批量进行运输的货物, 其运送通常是需要多部车或一部车较长时间才能完成。大宗货物可能是经常性的, 也可能是季节性的, 其特点是货流稳定, 装卸地点变动较少 , 如粮食、煤炭、建筑材料等 , 因此, 宜采用运输效率较高的车辆和装卸效率较高的装卸机械。;第三节 公路运输服务环境 ;一、社会经济条件 社会经济条件, 是指由国家的社会制度及经济基础所决定的影响因素。 二、自然地理条件 自然地理条件, 指气候的自然变化及地表自然环境等构成的影响因素。 三、道路条件 道路条件, 是由道路及交通情况所决定的影响因素。 道路条件包括道路线型 ( 宽度、弯度、坡度等 )、路面质量 ( 材料、平坦度等 )、道路坚固程度等。我国公路分为五个技术等级 , 不同等级的公路所适应的交通量、行驶速度及相应的行车道宽度、最小平面曲线半径、最大纵向坡度、路面种类、路基