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第四章 其他常用检测设备与故障诊断(1); 底盘由：转向系、行驶系、传动系、制动系组成。 底盘技术状况的变化主要表现在： 故障增多、操作稳定性下降、损耗增加。 汽车底盘测功机是检验汽车整车动力性、经济性、排放性等主要性能的检测设备，它通过在室内台架上采用模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性。不仅如此，汽车底盘测功机还可以测量多工况排放指标及油耗，同时还能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。汽车底盘测功机通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力、控制行驶状况，能进行符合实际的复杂循环试验，因而被广泛应用在环境保护、汽车制造、汽车检测与维修行业。 ;基本测试功能 1)底盘最大输出功率的测定; 2)底盘最大输出扭矩的测定; 3)直接挡加速时间和加速距离的测定; 4)底盘输出速度特性的测定; 5)最高车速测定; 6)换档加速时间和加速距离测定; 7)车速表校准,发动机调试,气缸功率平衡,排气污染测定,(换挡加速时间和加速距离测定等功能)因有其他专用设备一般不必在此设备上测试,但此机有上述功能。;一、汽车底盘测功机;滚筒式底盘测功试验台 a)单轮单滚筒 b)双轮双滚筒 c)单轮双滚筒 ;;; 1、基本结构 汽车底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集与控制系统、安全保障系统及引导系统等构成。如图所示为道路模拟系统。; 2、工作原理 汽车在道路上运行过程中存在着运动惯性和行驶阻力。要在试验台上模拟汽车道路运行工况，首先要解决模拟汽车整车的运动惯性和行驶阻力问题。这样才能用台架测试汽车运行状况的动态性能。底盘测功机通常利用惯性飞轮的转动惯量来模拟汽车旋转体的转动惯量及汽车直线运动惯量，采用电磁离合器自动或手动切换飞轮的组合，在允许的误差范围内满足汽车惯量模拟；至于汽车在运行中所受的空气阻力、非驱动轮的滚动阻力及爬坡阻力等，则采用功率吸收加载装置来模拟。路面模拟是通过滚筒来实现的，即以滚筒表面取代路面，滚筒的表面相??于汽车做旋转运动。;（二）构造 1、道路模拟系统 （1）滚筒 a)滚筒直径：一般180～400mm的钢滚筒。 b)滚筒的表面状况：保持约0.7的附着系数。(干燥沥青、水泥路) c)(汽车车轮在滚筒上的)安置角:是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。不同吨位的级的汽车底盘测功机适应不同范围的轮胎尺寸。 （2）功率吸收装置（加载装置） a)吸收装置类型：电涡流式、水力式和电力式。 水力式功率吸收装置的可控性较电涡流式差，电力测功机的成本比较高，故一般采用电涡流式功率吸收装置。 b)吸收装置基本结构：分为水冷式和风冷式两种。; 水冷式电涡流功率吸收装置主要由转子（包括带齿状凹凸的感应子17、轴7）和定子 （包括作为磁轭的铁芯1、涡流环2、励磁绕组18、端盖3）组成，其特点是： ——结构复杂、安装不便； ——较风冷式测量精度高； ——冷却效率高，适合持续运行工况使用； ——冷却水温度一般不超过60℃，以防结垢，冷却水pH值按说明书规定执行。; 风冷式电涡流功率吸收装置主要由转子、定子、励磁线圈、支承轴承、冷却风扇叶片、力传感器等组成。其特点是： ——结构简单，安装方便； ——冷却效率低，一般在高转速、大负荷工况下，不宜长时间运行； ——冷却风扇在工作时消耗一定的功率，故应将此消耗的功率计入汽车底盘输出功率。;电涡流式功率吸收装置;; (3)惯性模拟装置 汽车在道路上行驶时汽车本身具有一定的惯性能，即汽车的动能；而汽车在底盘测功机上运行时车身静止不动，是车轮带动滚筒旋转，在汽车减速工况时，由于系统的惯量比较小，汽车很快停止运行，所以检测汽车的减速工况和加速工况时，汽车底盘测功机必须配备惯性模拟系统如图所示。; 汽车底盘测功机台架转动惯量是通过飞轮来实现的，目前由于对汽车台架的惯量没有制定相应的标准，因而国产底盘测功机所装配的惯性飞轮的个数不同，且飞轮惯量的大小也小同。飞轮的个数越多，则检测精度愈高。 下面简单介绍一种带有反拖装置的底盘测功机。所谓反拖系统是采用反拖电机带动功率吸收装置、滚筒及车轮以及汽车传动系的一种装置，其基本结构由反拖电机、滚筒、车轮、扭矩仪(或电机悬浮测力装置)等组成。;其特点是： ——可以方便检测汽车底盘测功机台架的机械损失； ——可以检测汽车传动系、主减速器、车轮与滚筒以及台架机械系统的阻力损失。 但值得注意的是，在检测过程中