第5章-汽车修理工艺g.pptVIP

第五章 汽车修理工艺;第一节 汽车修理的经济效益分析; 统计资料，当汽车进入极限状态需大修时，大约有65%～75%的零部件可继续使用，而且需修的零部件中，大约只有25%的工作表面处于不良状态；70%以上的工作表面可重复利用； 统计资料表明，中型载货汽车的制造成本中，制造零件的材料和加工费用约占70%～75%，而在修理成本中，材料和加工费用仅占6%～9%； 汽车在使用过程中经济效益取决于汽车的购置费用（包括汽车设计、制造、试验、调整及运输费用）和使用费用（包括维护、修理费用和燃、润料、轮胎等使用消耗费用及养路费等）之和以及运输生产的收入； 汽车在使用过程中，由于某些零部件的老化和性能衰退，其使用费用是逐渐增大的，而且会使汽车的生产效率降低。;二、汽车合理更新的决策方法 汽车在使用过程中，会出现有形磨损和无形磨损，从而导致其使用性能及效益指标的“劣化”。因此使用到一定年限后必须更新。;第二节 汽车修理工艺过程;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;一、汽车修理方法1、就车修理法2、总成互换修理法总成互换修理法时，企业承修的车辆必须车型较单一，而且互换总成的修理质量必须要达到统一的修理标准。 采用总成互换修理法时，备用总成的数量与总成的修理时间与车架（或车身）修理时间的差值有关，在差额期内必须由备用总成来补充。;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;修理企业所需备用总成的数量： N=n(t1-t0)+no 式中N—备用总成数。 n—修理企业日生产纲领。 t1—总成修理所需时间（日）。 to—车架或车身修理所需时间（日）。 no—由于某种特殊原因引起生产中断而备用总成数。;二、汽车修理的作业组织;第三节：汽车的接受、解体与清洗; 汽车验收检查项目：1、了解：汽车行驶里程、经过几次维护修理、最近一次维修的内容、大致汽车故障征兆等；2、汽车的外观检查：汽车外部是否有损伤现象，各种零件是否齐全；确定基础件磨损情况（壳体有无明显渗漏）； 3、重点检查安全机构（转向、传动、制动、车架）； 4、轮胎检测；5、行驶检查：仪表（水温、油压等）； 6、汽车起步（离合器、变速器）； 7、汽车行驶中（制动、转向、变速器等）；;第三节：汽车的接受、解体与清洗二、汽车及总成的解体;三、汽车及零部件清洗工艺; 2、积碳的清除 （1）积碳形成机理：积碳是燃料、润滑油在高温作用下的氧化产物。在燃烧室中由于燃烧不完全，未燃烧的燃料和窜入燃烧室的润滑油以及燃烧的残留物混合在一起，在氧和高温作用下形成一种稠的胶状液体（羟基酸）。羟基酸进一步氧化就变成一种半流体树脂状的胶质粘附在发动机零件上。高温的作用，又使胶质聚合成更复杂的聚合物，形成一种硬质胶结碳，俗称积碳。积碳的成分有易挥发的物质（油、羟基酸）和不易挥发的物质（沥青质、油焦质和碳青质及灰粉等）。发动机工作温度越高，易挥发物质的含量就少，不易挥发的物质含量就增高，使积碳变的更硬，与金属粘接得更牢。 （2）积碳的危害 零件表面积碳会降低零件的导热能力，使发动机过热并形成炽热点，引起可燃混合气先期燃烧，破坏发动机的正常工作。 减少燃烧室容积，使汽缸压缩比增大，易引起发动机的非正常燃烧。爆震和表面点火。; （3）清除积碳的方法有：机械清除法；化学清除法（化学清除法是采用退碳剂将零件上的积碳膨胀和溶解）；熔盐清除法（温度400℃±10℃的65%的氢氧化钠、30%的硝酸钠和5%的氯化钠溶体中进行处理）； 试验证明：多数退碳剂只能有限量的溶解积碳。退碳剂的主要作用是使积碳层膨胀、变松、削弱其与金属的结合力，积碳不会自动脱离金属表面而溶于退碳剂中。 退碳剂的成分：溶剂、稀释剂、活性剂和缓蚀剂（防止退碳剂中的碱性成分对有色金属的腐蚀），加入过多会降低退碳效果。）组成。; （1）化学清除法； 苛性钠溶液或盐酸溶液清除； 氟化钠盐酸除垢剂； 磷酸除垢剂；;（二）汽车零件清洗1、油污清洗2、积碳的清除3·水垢的清洗：;第四节：汽车零件的检验分类 ;第四节：汽车零件的检验分类;（二）汽车零件形位误差检测1、平面度误差的检测