第5部分项目收尾与后评估.pptVIP

国际项目经理资质认证（IPMP）培训纲要;培训目标;一、项目验收;1. 项目验收;1.1 项目验收作用;1.2 项目验收分类;1.3 项目验收的依据;1.4 项目验收的方法;1.5 项目验收的结果;1.6 项目验收程序;2.项目质量验收;2.1 项目质量验收的范围;项目实施阶段的质量验收：项目实施阶段是项目质量产生的全部过程。实施阶段的质量验收要根据范围规划、工作分解和质量规划对每一个工序进行单个的评定和验收，然后根据各单个工序质量验收结果(如可以把单项工序的质量等级分成不合格，合格，良好，优等四级)进行汇总统计，形成上级工序的质量结果(合格率或优良率)，以此类推，最终形成全部项目的质量验收结果。 项目收尾阶段的质量验收 :对于大型、复杂项目的质量验收，可采用对项目实施阶段中每个工序的质量验收结果进行汇总、统计、澄清，得出项目最终的、整体的质量验收结果；对于比较简单的项目和特殊要求的项目（如系统软件等），收尾阶段的质量验收要依据验收标准，彻底进行检验，以保证项目质量。 ;2.2 项目质量验收的标准与依据;2.3 项目质量验收的结果;3. 项目文件验收 ;3.1 项目概念阶段应验收移交归档的资料;3.2 项目规划阶段应验收移交归档的资料;3.3 项目实施阶段应验收移交归档的资料;3.4 项目收尾阶段应验收移交归档的资料;3.5 项目文件验收程序;3.6 项目文件验收的结果;4.项目交接与清算;4.1 项目竣工、验收、交接关系 ;4.2 项目交接的程序及结果;4.3 项目的回访与保修;二、项目审计;1. 项目审计;2.项目审计的目的;3. 项目审计的程序 ;4.项目审计的范围;5. 项目审计的任务;6. 项目前期审计;7. 建设期间审计;8. 项目的竣工审计;9. 项目费用决算与审计;9.1 费用决算的结果;9.2 费用审计;9.2.1 项目计划时期的费用审计;9.2.2 项目实施过程中的费用审计;9.2.3 项目结束时的费用审计;9.3 现代审计特征;三、项目后评价;1.项目后评价概念;项目后评价概念的理解;2.项目后评价的内容 ;2.1 讨论题;项目后评价与前评估的区别;2.2 项目竣工验收;2.3 项目效益后评价 ;2.4 项目管理后评价 ;2.5 案例讨论;项目经理评价指标体系;3.项目后评价的程序;4.项目后评价的方法;4.1 逻辑框架法;4.2 项目后评价的LFA;4.3 项目成功度评价法;4.4 项目后评价的执行过程;5.项目后评价报告;项目后评价报告提纲;四、项目后评价案例;1. 项目概况;2. 项目的实施和经营情况;工程技术和项目实施 船坞项目的准备和实施基本按国家规定的程序执行，工程设计符合规范要求，技术合理，设计和施工采用了多项较先进的技术。 在项目实施过程中，项目业主狠抓管理，积极推行工程监理，保证了工程质量和工程的顺利实施。 船坞工程竣工验收报告的批复认定，修船坞水工建筑、绿化及大型非标设备安装工程质量优良，其余为合格 项目的工程设计总体是好的，但设计管理上也存在一些问题如投资概算、预算资料不能及时到位，项目竣工图没有系统整理。 船坞项目实际总投资36351万元，项目固定资产为35492万元，其中国家经营性资金12100万元，建行贷款12200万元，工厂自筹11192万元。;项目经营 船坞工程建成后修船市场良好，尤其是大型外轮修理市场比可行性研究的分析更为广阔。 1995年4月投产后，全年修船39艘，销售收入7560万元。1996年修船64艘，销售收入14838万元，提前达到预期生产目标。 各项经济指标均超过立项时的原定指标，经营状况良好。;3. 主要变化及原因分析;机械设备配置变化 初始设计时，为了将投资规模控制在2亿元以内，认为地砍掉了实际生产中需要的高空作业车、坞壁作业车等部分机械设备，但试投产实践证明，因设备配套不足导致实际修船效率非常底，难以达到设计生产能力的要求。为此，企业不得不在项目建成后再提出补足这部分设备的投资要求。 按1991年不变价测算，设计时需增加2800万元投资即可。 可以看出，用砍掉必要的建设内容的方法来维持一个人为的投资规模的管理办法是不可取的。;增加下坞公路 初始设计时未考虑下坞公路的建设，后经考察，发现下坞公路对于方便作业、降低修船成本有积极作用，因此在施工过程中临时变更设计，增加下坞公路并比船坞主体先行完工。 虽然增加了一些投资，但由于船坞施工方法得以改进，方便了大型施工机械、施工材料等的运输，为船坞的提前竣工创造了条件；在船坞投资后又为各种车辆上下坞底提供了便利条件，利于降低了修船成本。 该项目增设下坞公路是适宜的。 ;投资变化 与1991年批准的项目初设总概算19832万元相比，1997年竣工决算的项目总投资为36351万元，增加了16515万元。 扣除投资方向调节