集装箱码头闸口的操作的流程.pptVIP

XICT集装箱闸口 补充操作流程;拖车公司 ;拖车公司 ;拖头过磅:当车子连车架一起到地磅时一定要求司机将车架摇在地磅外，先过磅车头的重量，文员在闸口过磅的界面选择拖头过磅，然后要求司机刷IC卡就会显示车号和拖头代码，文员再手工点读地磅/储存数据就OK。（例：右图） ;车架过磅:车头过磅完后再要求司机挂上车架，这次就车头连车架一起上地磅文员在闸口过磅的界面选择车架过磅，照样要求司机刷IC卡，这样在拖车号一栏就会自动跳出车号/皮重/车头重/，然后在车架号一栏手工输入车架的号码或车队内部的车架编号，文员再手工点读地磅/储存数据就OK，系统就会将整车的重量自动扣掉原来拖头的重量就剩余车架的重量。（例：右图） ;一.过磅 过磅空车头+车架演示 ;这样一来整部车的重量就OK了，接下来只要司机来进闸时刷IC卡，在CTMS交柜申请的界面就会出现车头的重量+车架的重量。 ;一.过磅 其他过磅（以油料车为例演示 ）;油料车空车过磅：油料空车上地磅后，点击“其它过磅”，由于油料车没有IC卡可刷，故只能手工输入拖车号，需注意“临时过磅”一栏不能打勾。然后再手工点读地磅/储存数据然后打印就OK，系统会自动算出车内油料的重量，如右图： 系统可自动打印两份油料过磅单。;代理;代理 ;中转类型：1、国际中转；2、内支线中转；3、其它； （书面申请书上都会在对应类型上面打勾，请留意）； 所以，状态一栏要选“OF”，再根据申请选国际中转或内支线中转；如果是申请“其它”的话，请不要输入“OF”，而是输“XF”。 多个提单号对应一个箱号： 拼票，即一个柜号对应好几个提单号，举例如29993701应CBHU3686267，则提单号输入为2，，则提单号输入为-C； 同时，CTMS选：拼柜；请注意不要选整柜； 备注：审单需要另一位文员配合审单，防止失误。;二.海润作业-转栈 2.转栈空箱的正确输入 中转内型：1、国际中转；2、内支线中转；3、其它； （书面申请书上都会在对应类型上面打勾，请留意）； 所以，状态一栏根据申请选国际中转或内支线中转；要选“OM”，如???是申请“其它”的话，输“XM”。;二.海润作业-转栈 3.转栈残损处理流程 （适用于海润转栈至XICT的空/重箱作业） ;二.海润作业 海润出场作业流程;统计、整理每班作业记录，将作业数量体现于《闸口每班工作报告》;三.跨关区国际中转操作流程 ;四. XICT空箱寄放外堆场操作流程;五.冷冻箱寄放外堆场流程 ;五.冷冻箱寄放外堆场流程 ;五.冷冻箱寄放外堆场流程 ;冷冻箱直接交箱外堆场操作流程 ;五.冷冻箱寄放外堆场流程 ;六.XICT卸船直取空箱出闸开箱门流程 ;桥边理货员;六.关于外送空箱剪封铅的应急流程;如何查看堆存场位是否已满，当我们打开堆存图时系统默认的是显示有存箱的场位而不会显示空栋的场位，如右图： ;在有存箱（如上）的位置点左右键来转换查看整个场位的存箱情况;七.几点细节问题 关于MSC英文邮件的正确看法;1、龙吊司机发现外拖车车顶编号不清，上报中控； 2、中控安排交通员到场协助； 3、交通员到场后填写整改通知书，一联给外拖司机，一联留底； 4、通知龙吊司机外拖车的号码； 5、交通员将整改通知的留底联交班长，由班长送给闸口组长； 6、闸口组长在系统中将该拖车列为黑名单在系统中扣留； 7、外拖车第二次到闸口办手续时，闸口文员安排验箱员检查车顶编号是否清楚；已整改的才允许进场作业，否则禁止进场。; 接海关通知：今后无论是过磅、检查箱顶 、还是其它原因，进场后的重车需要从码头内侧重新开到交柜通道时（5#至8#通道），在拖车开上地磅后，闸口文员需通知武警前来通道查看，但不必开出闸纸。 若司机开上6#通道，在6#通道无人时，7#通道的闸口文员需负责通知武警。 备注：空车过磅、或是重车凭出闸纸出闸后再进场的，也不用通知武警。;1、?? 当月被外单位，如船公司、车队、货主等投诉，经确定系闸口员工操作失误引起，每累计2次达成一次闸口书面警告；每次扣除当月作业量200个。 2、?? 当月被内部人员，如主管、班组长、日班行政人员等发现的员工操作失误，每月累计5次折成一次闸口书面警告；每次扣除当月作业量100个。 3、??? 内、外部发现的当月的操作失误次数只计入当月统计次数，不带入次月统计该员工的操作失误次数，操作失误以出错的时间为准； 4、??? 半年内累计达三次闸口书面警告或以上，每三次闸口书面警告折成一次操作部内部警告； 5、?? 一年内2次操作部内部警告，折成1次一级警告； 6、?? 一年内1次一级警告加1次内部警告或以上，折成1次二