那丽双线特大桥施工组织设计20100706.doc

广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程QB标 那丽双线特大桥实施性施工组织设计 PAGE   PAGE 98 那丽双线特大桥实施性施工组织设计 1、编制依据、原则及范围 1.1 编制依据 1.1.1中铁二院工程集团有限责任公司关于广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程QB标编制的那丽双线特大桥施工图设计文件。 1.1.2中铁二院工程集团有限责任公司关于广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程参考图集 1.1.3中铁二局股份有限公司关于广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程的投标文件。 1.1.4南宁铁路局《广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程站前及部分站后工程施工总价承包招标文件（招标编号JS2010-002）》。 1.1.5 铁道部铁建设〔2009〕226号文《铁路工程施工组织设计指南》。 1.1.6《广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程指导性施工组织设计》。 1.1.7 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。 1.2 编制原则 1.2.1 符合性原则。 既满足建设工期和工程质量标准，又符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。 1.2.2 节约资源和可持续发展的原则。 贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维护既有交通秩序；节约木材。 1.2.3 科学、经济、合理的原则。 树立系统工程的理念，统筹考虑各工序的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 1.2.4 专业化施工的原则。 按工序划分为若干专业工班，投入具有相应丰富施工经验的专业化人员施工，确保工期和质量。 1.2.5 适用技术与装备的原则。 采用适用工程技术和施工装备，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，降低工程成本；选择可靠的施工方法，尽量避免外部条件约束；采取先进、实用的、在类似工程已普通采用的成熟工艺技术。 1.3 编制范围 编制工程范围为广西沿海铁路钦州北至北海段扩能改造工程QB标那丽双线特大桥，里程范围为DK19+880.510～DK20+433.290，全长552.780m。 编制工程内容为那丽双线特大桥桩基础、承台、墩台身、预制简支箱梁架设、附属工程等。 2、工程概述 2.1 线路主要技术标准 （1） 正线数目：双线； （2）正线线间距：4.6m； （3）速度目标值：250km/h； （4）最小曲线半径：4500m，北海地区根据运营需要合理选定； （5）限制坡度：6‰； （6）到发线有效长度：850m； （7）轨道类型：有砟轨道； （8）牵引种类：电力； （9）客机，动车组、SS9；货车：HXD3； （10）闭塞类型：自动闭塞； （11）建筑限界：满足开行双层集装箱列车要求。 2.2 线路条件 全桥位于直线上，线路纵坡为3.1‰，双线线间距4.6m。 2.3 工程自然特征与施工条件 2.3.1 地理位置 那丽双线特大桥位于广西省钦州市钦南区那丽镇那丽村辖区。 2.3.2 工程地貌及地质情况 桥址处属低山丘陵地区。桥址地区自上而下地层为第四系全新统冲洪积层（Q）耕植土、全新统坡残积层（Q）粉质黏土和志留系下统连滩群第三组（S）砂岩，其中强风化层较厚。 地下水主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。取桥址附近地表水做水质分析，水质类型为：HCO3-·Cl—Na2+.Ca2+型水，环境水对混凝土结构具酸性侵蚀，侵蚀等级为H1。 2.3.3 区域地震动参数 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），桥址地区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。 2.3.4 气候气象条件 测区位于北回归线以南，沿线属亚热带湿润季风气候，直接承受印度洋及太平洋水汽补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，10月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。年平均气温21℃～23℃之间。全年最热月为7月，平均气温在28℃以上，8月为次高峰，9月开始缓慢下降。极端最高气温在37.5℃，极端最低气温－1.8℃。2月至4月多为阴雨天，5月至9月天气炎热。常年温度高，日夜温差小，极端气温变幅不大。年平均风速为3.6m/s。多年平均降雨量2227.3mm。 2.3.5 交通条件 本桥位于钦合三级公路旁，交通便利。施工时，只需新修700米便道串联各个桥墩。物资运输采取公路交通运输。 2.4 孔跨结构及主要工程数量 那丽双线特大桥全桥孔跨布