2014牵引供变电技术_课程设计题目.doc

课程设计参考题目 (1) 《供变电工程课程设计指导书》的牵引变电所A。 (2) 《供变电工程课程设计指导书》的牵引变电所B。 (3) 某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为10000 kVA（三相变压器），并以10kV电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为3750 kVA，各电压侧馈出数目及负荷情况如下： 25kV回路（1路备）：两方向年货运量与供电距离分别为，，。10kV共12回路（2路备）。 供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。本变电所位于电气化铁路的中间，送电线距离15km，主变压器为三相接线。 (4) 某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为20000 kVA（三相变压器），并以10kV电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为1000 kVA，各电压侧馈出数目及负荷情况如下： 25kV回路（2路备）：两方向年货运量与供电距离分别为，，。10kV共6回路（4路备）。 供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。本变电所位于电气化铁路的中间，送电线距离20km，主变压器为三相接线。 (5) 某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的两个方向供电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为27000 kVA（三相变压器），并以10kV电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为2700 kVA，各电压侧馈出数目及负荷情况如下： 25kV回路（1路备）：两方向年货运量与供电距离分别为，，。10kV共4回路（2路备）。 供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。本变电所位于电气化铁路的首端，送电线距离30km，主变压器为SCOTT接线。 (6) 某牵引变电所位于大型编组站内，向两条复线电气化铁路干线的四个方向供电区段供电，已知列车正常情况的计算容量为15000kVA（三相变压器），并以10kV电压给车站电力照明机务段等地区负荷供电，容量计算为1200kVA，各电压侧馈出数目及负荷情况如下： 25kV回路（1路备）：两方向年货运量与供电距离分别为，，。10kV共4回路（2路备）。 供电电源由系统区域变电所以双回路110kV输送线供电。本变电所位于电气化铁路的终端，送电线距离25km，主变压器为三相V-V接线。 (7) 某牵引变电所 = 1 \* ZODIAC1 甲采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相平衡接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表所示。 牵引变电所供电臂 长度km端子平均电流A有效电流A短路电流A穿越电流A甲24.6β282363102320220.4α240319874154(8) 某牵引变电所乙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表所示。 牵引变电所供电臂 长度km端子平均电流A有效电流A短路电流A穿越电流A乙18.3α21729581814813.3β144218637144(9) 某牵引变电所丙采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，三相V-V接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表所示。 牵引变电所供电臂 长度km端子平均电流A有效电流A短路电流A穿越电流A丙21.9β23831891720624.7α1842661052217(10) 某牵引变电所丁采用直接供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，单相V-V接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表所示。 牵引变电所供电臂 长度km端子平均电流A有效电流A短路电流A穿越电流A丁19.4α14221980915223.2β167248978198(11) 某牵引变电所 = 5 \* ZODIAC1 戊采用AT供电方式向复线区段供电，牵引变压器类型为110/27.5kV，SCOTT接线，两供电臂电流归算到27.5kV侧电流如下表所示。 牵引变电所供电臂 长度km端子平均电流A有效电流A短路电流A穿越电流A = 5 \* ZODIAC1 戊23.6β206291108619410α95168602144(12) 课本P216面例题8-2-1的第二问：线路(a)、(c)断开时的负序电流分配系数。 (13) 课本P2