2承压板锚索施工作业指导书.doc

新建合肥至福州铁路客运专线（闽赣段）V标承压板锚索施工作业指导书 PAGE 8 中铁一局合福铁路客专闽赣V标项目经理部 地址：福建省建阳市胜德山庄 承压板锚索施工作业指导书 一、编制目的 明确承压板锚索施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范承压板锚索作业施工。 二、编制依据 ⑴《高速铁路路基工程施工质量验收暂行标准》TB10751-2010 J1147—2011 ⑵《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设(2010)241号 ⑶《铁路路基施工规范》TB 10202-2002 J161-2002 ⑷《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302-2009 J945-2009 ⑸ 新建合肥至福州段铁路客运专线双线路基工点设计图及参考图 三、适用范围 适用于合肥至福州段铁路客运专线V标项目部承压板锚索施工。 四、施工工艺 4.1 承压板锚索施工工艺流程图 养 护 强度达到70% 搭设脚手架 锚 孔 放 样 钻 孔 清 孔 锚 索 安 装 锚 索 制 作 注 浆 承压板施工 锚 索 张 拉 补张拉及锁定注浆 锚 头 封 闭 4.2 承压板锚索施工工艺 4.2.1 锚孔放样 边坡施工边开挖边加固，开挖一级，防护一级，不得一次开挖到底。根据具体工点设计图要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过0.1m。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计及监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。孔位放出后，应及时引出十字护桩，以便开挖过程中对桩位进行检验。 4.2.2 钻孔 根据高边坡的施工环境，具有高、险、难等特点，在钻孔机具的选择上考虑采用自重轻、体积小便于高空作业的机具，同时根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用潜孔冲击成孔，在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中应采用跟管钻进成孔。锚孔钻进施工前，应搭设满足相应承载力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚孔开钻就位误差不超过0.1m，钻孔倾角不超过±2°。锚孔钻进应采用无水干钻，禁止开水钻???，以确保锚固工程施工不致于恶化边坡岩土工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度应根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。钻进过程中应对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，应立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2Mpa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。钻孔孔径、孔深不得小于设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径，实际钻孔深度应比设计孔深大0.2m。 4.2.3 清孔 采钻进达到设计深度之后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭，达不到设计孔径。钻孔孔壁如有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，要求使用高压空气（风压0.2～0.4Mpa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不宜采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。锚孔钻造结束后，经现场监理检验合格后，进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径钻头和标准锚杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存在明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工工序工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。 4.2.4 锚索制作与安装 预应力锚索由自由段、锚固段和外露张拉段三部分组成。制作前按设计要求对钢绞线进行受力性能试验，试验数量不小于三束。锚索采用不少于3根高强度低松弛的预应力钢绞线（ф15.24mm），钢绞线强度Rb=1860MPa。制作时按设计要求长度，用切割机切割，不允许焊接，保证顺直无死弯，并要注意预留外露张拉段1.5m。锚索的钢绞线应排列顺直，不应有死弯，还应除锈，人工送入孔底。在锚索锚固段端头铁皮导向帽与钢绞线绑扎牢固。锚索自由段要涂强力防腐涂料，锚索每隔1.0m用细铁丝绑扎，涂刷防锈油，每单根钢绞线套一根ф20～22mmPVC塑料保护管，塑料保护管必须伸入过渡管内不小于10cm，两端10～20cm范围内注满黄油，外绕工程胶布封闭固定，锚索每1.0m设一个扩张环，用厚度为20mm的塑料板加工而成，锚固段每两个扩张环中间用细铁丝忙扎锚索。锚索安装时先将注浆管出口用胶布封住，以免阻塞。安装