3000kw及以上大管轮轮机长考题第一章柴油机的基本知识(光盘题)177题.doc

注意：题号前是答案 第一章 柴油机的基本知识 117 第2节 柴油机热力循环 24 考点 1：内燃机理论循环的基本形式及其特点 14题 1．研究理论循环的目的 （1）用比较简单的理论公式来说明各基本热力学参数间的关系，从而找出提高理论循环热效率和理论循环平均压力的基本途径。 （2）确定极限的循环热效率，用以判断实际内燃机的经济性和工作过程的完善程度。 （3）有利于比较各种热力学循环的经济性和动力性。 2．对内燃机的理想循环作的简化假定 （1）工质为一理想气体（标准状态的纯空气）。在整个循环中工质的物理、化学性质保持不变。 （2）在整个循环中，工质数量保持不变，不更换，故无进、排气过程及漏气损失。 （3）压缩与膨胀过程为绝热过程，与外界没有热交换，也不存在摩擦。 （4）不考虑燃烧过程，用假想的定容放热和定容或定压加热来代替实际的换气和燃烧过程。 3．内燃机的三种理论循环 （1）等容加热循环。等容循环也叫奥托（Otto）循环，是各种汽油机、煤气机的热力学计算基础（某些高速柴油机也近似按此循环工作）。 （2）等压加热循环。等压循环也叫狄塞尔（Diesel）循环，早期的空气喷射式柴油机即近似按此循环工作。 （3）混合加热循环。混合循环也叫塞巴斯（Sabathe）循环，现代柴油机基本都是按混合加热循环工作的。 4．内燃机理论循环的热效率 混合加热循环的理论热效率ηｔ随压缩比ε、压力升高比λ和绝热指数κ的增加而提高，随初期膨胀比ρ的减小而提高。上述三种理论循环的热效率，若循环加热量Ｑ１与循环最高压力ｐｚ相同，则定压加热循环的热效率最高，混合加热循环次之；若Q１与ε相同，则定容加热循环的热效率最高，混合加热循环次之。当代高增压柴油机的最高爆发压力ｐｚ已经达到了相当高的限度（如15 MPa），显然这种限制最高爆发压力的柴油机以定压燃烧循环的工作热效率最高。 C 1 现代柴油机的理论循环基本是一个（ ）。 A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．混合加热循环 D．奥托循环 A 2 现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（ ???。 A．等压加热循环 B．等容加热循环 C．混合加热循环 D．等温加热循环 B 3 在内燃机的三种理论循环中，当循环加热量与最高爆发压力限制条件相同情况下比较时，热效率最高的加热循环是（ ）。 A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．混合加热循环 D．上述三种循环相同 D 4 废气涡轮增压柴油机的理论循环是一种（ ）。 A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．混合加热循环 D．继续膨胀混合加热循环 B 5 根据柴油机理论循环的分析，提高循环热效率应包括提高（ ）。 A．压缩比和初膨胀比 B．压力升高比和压缩比 C．最高爆发压力与压缩比 D．压缩始点的温度与压力 C 6 在内燃机理论循环分析中，以下哪种说法不正确（ ）。 A．吸热过程可有等容、等压和混合加热等三种形式 B．工质放热过程均在等容方式下进行 C．缸内工质是空气 D．其热效率与压缩比、压力升高比、初膨胀比有关 C 7 （ ）不属于内燃机理论循环的加热循环。 A．等容加热循环 B．等压加热循环 C．等温加热循环 D．混合加热循环 D8关于提高柴油机理想循环热效率?th的论述，下述哪项是错误的（ ）。 A．增加压缩比ε可提高?th B．增大压力升高比λ可提高?th C．增大绝热指数κ可提高?th D．增大初期膨胀比ρ可提高?th A9空气喷射式柴油机的理论循环基本属于（ ）。 A．等压加热循环 B．等容加热循环 C．混合加热循环 D．奥托加热循环 D10柴油机理论循环的热效率?th通常随下列参数而变化（ ）。 Ⅰ.压缩比ε Ⅱ.曲柄连杆比?th Ⅲ.绝热指数κ Ⅳ.行程缸径比S/D Ⅴ.压力升高比? Ⅵ.初期膨胀比? A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B11 柴油机理论循环热效率?th随下列因素而变化（ ）。 Ⅰ.压力升高比? Ⅱ.初期膨胀比ρ Ⅲ.压缩比ε Ⅳ.绝热指数k V.充气系数?v Ⅵ.过量空气系数? A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ ＋Ⅴ＋Ⅵ A12 下列论述正确的是（ ）。 Ⅰ.现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为等压加热循环 Ⅱ.现代高增压柴油机理论工作循环发展趋势为混合加热循环 Ⅲ.若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则等容加热循环热效率最高 Ⅳ.若循环加热量Q1与压缩比ε相同，则等压加热循环热效率最高 A．Ⅰ