防冰排雨系统.doc

PAGE PAGE 206第十章 防冰排雨系统1. 概述1.1 功用防止飞机上的关键部位出现结冰，防止雨水在风挡上停留，使飞机在下雨和结冰条件下能正常工作。1.2 组成防冰排雨系统包括下述部分：A、机翼前缘热防冰系统；B、风挡加温系统；C、风挡排雨系统；D、总静压探头、总温探头和迎角传感器叶片防冰系统；E、污水排放口防冰系统。2. 机翼防冰系统2.1 功用防止前缘缝翼结冰。2.2 组成由控制活门、供气管道、过热电门、控制电门、指示灯等组成。2.3 工作原理前缘缝翼使用热空气加温来防止结冰。热空气来自飞机气源总管，当控制活门打开时，热空气进入防冰供气管道，通过伸缩套管进入缝翼内腔，对缝翼蒙皮加热，循环之后的空气由缝翼滑轨开口和排泄孔排到机外。防冰控制活门由P5板上的控制电门操纵，并受到过热电门、油门杆位置电门及空/地电门的控制。当活门打开时，P5板上的蓝色指示灯亮。2.4 机翼防冰活门和过热电门。2.4.1 功用防冰活门控制机翼防冰热空气的流动，过热电门防止飞机在地面时对缝翼过度加热。2.4.2 位置控制活门和过热电门各有2个，分别安装在每个发动机吊架外部的机翼前缘内，通过机翼前缘上部的一个检查口可以接近控制活门和过热电门。2.4.3 工作活门是一个电动的蝶型活门，带有人工超控手柄，手柄还可作为活门位置指示器。过热电门在257℉（125℃）时闭合，若飞机在地面，将使控制活门关闭。2.5 控制面板2.5.1 位置位于P5板上。2.5.2 组成有1个防冰控制电门和2个控制活门打开位置指示灯。2.5.3 工作2.5.3.1 控制电门当控制电门在“OFF”位时，防冰控制活门关闭，机翼防冰系统不工作。当控制电门在“ON”位时，若条件满足，控制活门将打开，机翼防冰系统工作。2.5.3.2 指示灯指示灯是蓝色的，分别指示左、右控制活门的位置。当活门在运动过程中时，对应指示灯明亮；当活门在打开位置时，对应指示灯暗亮；当活门在关闭位置时，对应指示灯灭。2.6 机翼防冰活门控制（如图266所示）。2.6.1 飞机在地面当机翼防冰控制电门位于“OFF”位时，活门关闭，活门指示灯不亮。当机翼防冰控制电门位于“ON”位时，电门A导通，K1通电，活门打开。在打开过程中电门B和C导通，活门指示灯明亮，当活门完全打开后电门B截止，活门指示灯暗亮。如果任一个过热电门感受到过热（温度达到257℉/125℃），电门A截止，K1断电，活门将关闭。在活门关闭过程中，电门B导通，活门指示灯明亮，当活门完全关闭时，电门C截止，活门指示灯灭。又如果任一油门杆前推，也会导致电门A截止，活门关闭。飞机在地面，控制电门放到“ON”位时，电门F导通，K1（A2）通电，会使低流量电磁线圈通电。2.6.2 飞机起飞起飞之前若把控制电门放到“ON”位，则活门打开，机翼防冰系统工作。起飞时，将油门杆前推，电门A截止，活门将关闭，机翼防冰系统停止工作，以减少发动机引气量，保证有高的起飞功率。当飞机离地后，空/地感应继电器R344和R279转换，电门D截止，同时电门E得到一瞬时高电位导通，使得K2（A3）通电，则电源经控制电门的作动线圈和K2（A3）的闭合触点直接接地，必然使电流超过预定值（0.80安培），其作动线圈就把控制电门拉回到“OFF”位。如果还要使用机翼防冰系统，需要再次操作控制电门到“ON”位。2.6.3 在飞行过程中如果需要使用机翼防冰系统，可把控制电门放到“ON”位，此时，电门D截止，K1（A3）都不会通电，则K1的线圈通过K2（A3）的触点接地，K1通电使得活门打开，前缘缝翼被防冰热空气加热。在飞行过程中，防冰活门不受过热电门和油门杆位置电门的影响。3. 风挡加温系统3.1 功用对风挡加温，可以防止风挡结冰、起雾，还可以提高风挡的强度。3.2 组成风挡加温系统由控制面板、热敏开关、加温控制组件和浇铸在风挡玻璃结构内的加热元件组成。3.3 工作原理风挡玻璃共有10块，分别编号为1、2、3、4、5号。风挡加温系统为其中的1、2、4、5号风挡，共8块玻璃加温。其中1、2号风挡的导电层靠近玻璃的外表面，防止结冰，4、5号风挡的导电层靠近玻璃的内表面，主要防止起雾。当风挡加温控制电门放到“ON”位时，对应的风挡加热元件通电，给风挡加温，控制面板上对应的工作指示（ON）灯亮，若风挡温度过高，则对应过热（OVERHEAT）灯亮，同时停止加温，工作指示灯灭。3.4 控制面板3.4.1 组成控制面板上有4个加温控制电门、4个工作指示灯、4个过热警告灯和1个测试电门。3.4.2 位置位于P5板上。3.4.3 工作3.4.3.1 加温控制电门左侧（L SIDE）电门控制机身左边的2号风挡加温，同时也控制机身左边的4号和5号风挡加温。左前（L