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“北汽速度”之忧.doc

PAGE  PAGE 5 “北汽速度”之忧   增量不增收,让5年百万辆的“北汽速度”大打折扣。   8月16日,北京汽车股份有限公司(以下简称“北汽股份”)第100万辆汽车正式下线。   在下线庆典上,北汽集团董事长徐和谊表示,北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线,既标志着北汽6年的自主发展完成了第一阶段规模性的“量”的积累,也标志着北汽6年的自主创新实现了内涵增长的“质”的飞跃。   从年产销量看,北汽自主品牌(下称“北汽自主”)在2011年达到2.4万辆、2012年为7.8万辆、2013年超20.2万辆、2014年为31万辆、2015年完成33.7万辆,2016年预计将达45-50万辆。   在徐和谊看来,北汽自主仅用5年时间突破100万辆,创造了中国自主品牌迅猛发展的新速度。更有行业人士将此称为“北汽速度”。 仅用5年时间突破100万辆北汽创造了中国自主品牌迅猛发展的新速度。   对于起步较晚的北汽自主来说,这确实是一个不错的成绩,不过,自主品牌车企实现百万辆突破本身并非新闻,早在10年前,奇瑞汽车就已实现了百万目标,而长安汽车更是在2015年实现年度产销双百万的佳绩。   此外,与其他品牌相比,百万销量成绩单背后,是北汽自主连续巨额亏损的困局,这无疑让“北汽速度”的成色大打折扣。   增量不增收   在仅用5年时间就取得100万辆成绩的背后,北汽自主遭遇的是“越卖越亏”的尴尬。   数据显示,2015年北汽自主销量增长8.9%,达到33.7万辆,北汽自主收入也由2014年的124亿元增长到2015年的179亿元。   但增产不增收,其盈利状况却急转直下,亏损再度扩大。今年4月21日发布的年报显示:中国品牌板块经营亏损从2014年的19亿元扩大至2015年的33.4亿元。   北汽股份在财报中解释称,亏损扩大的主要原因是2015年国内车市不景气,为了巩固和扩大市场占有率北汽自主向市场提供额外促销。   根据北汽股份年报显示,2015年,北汽自主品牌销售成本为192.7亿元,相比于2014年的125亿元,增幅达到54%。费用的增加主要源于成本较高的绅宝X65的上市,以及销售成本较高的绅宝D50销售比例的提高。   从表面看,高额的销售成本是北汽自主亏损不断扩大的原因,但深究其背后,品牌竞争力的缺乏才是造成北汽自主巨额亏损的主要原因。   众所周知,价格相对低廉一直都是中国品牌的一大优势,与合资品牌的产品相比,中国品牌的产品价格一般会低20%左右。不过,对于利润空间本来就较薄的中国自主品牌来讲,仅仅依靠大幅度降价来提升销量,无疑是饮鸩止渴。   以北汽绅宝为例,为了达到销量目标,北汽自主的车型往往以低于同行业1万―2万元的价格进行促销,致使经营利润下降至-18.7%。这种“赔钱赚吆喝”的销售模式,正是其增量不增收的主要原因。   此外,和其他一些自主品牌类似,北汽自主在产品质量方面依然存在不足,根据相关统计数据显示,北汽自主幻速S3因变速箱异响、顿挫、质量差、刹车片生锈失灵、车身生锈等众多质量问题备受诟病。   脱困不易   为了扭转巨额亏损的局面,北汽自主也努力优化其产品结构。但从当前的汽车市场的形势来看,想要突破,会是个巨大的挑战。   2015年,我国SUV销售量达到622万辆,连续跨越500万、600万的整百万辆销量关口,同时,自主品牌销量占据了SUV市场的半壁江山,达到313.3万辆。   在北汽股份总裁李峰看来,SUV市场已经持续五年年平均增长率在50%以上,这个细分市场给了大家很多机会,特别是销量的持续增长,为自主品牌市场占有率和盈利性的提升做出了巨大的贡献。   在此背景下,2016年,北汽自主品牌也持续向SUV市场发力。李峰表示:“2016年是北汽股份2020战略‘π计划’的开局之年,北京品牌将借SUV元年(2015年)的开局之胜,继续发力SUV市场,将这一细分市场作为我们主攻的方向。”   北汽自主在SUV市场推出了包括绅宝X55、绅宝X65等在内的诸多SUV车型,因此北汽自主也称为“最热衷于布局SUV的中国品牌”。   相比于在SUV的巨大投入,北汽自主收获的却是销量平平的结果。   2016年上半年,作为自主品牌的哈佛H6累计销量达到240253辆,同比增长39.7%,稳居自主品牌SUV销量排行第一名。宝骏560和传祺GS4分别以174529辆和150795辆的成绩位居销量排行第二和第三名。其中,传祺GS4销量更是同比暴增778%。   而同为自主品牌的北汽SUV,只有幻速S3和绅宝X25两款车型进入自主品牌SUV销量排行前20名。幻速S3和绅宝X25上半年累计销量分别为52472辆和46718辆,这两款SUV销量的总和不到10万

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