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PAGE  PAGE 9 中国汽车自信心新源泉 　　年销售超过20万辆，单车价格11.2万元，上汽乘用车创下自主品牌发展历程中的最快纪录和最高含金量。它意味着什么？ 　　ABR记者贾可 　　过去的这一年，虽然中国本土汽车品牌的市场占有率还是在下行道上，但是形势令人惊奇地没有恶化。 　　2012年，中国品牌乘用车共销售648.50万辆，同比增长6.10%，占乘用车销售总量的41.85%，占有率比上年同期下降0.38个百分点。 　　根据中国汽车工业协会的统计，上述数据中，中国品牌轿车共销售304.96万辆，同比增长3.51%，占轿车销售总量的28.38%，占有率比上年同期下降0.72个百分点。 　　《汽车商业评论》认为，这两个市场占有率下降幅度微小本身就已经说明，中国自主汽车品牌并非不堪一击。而类似长城、上汽乘用车、吉利、北京汽车包括东风风神等企业逆势增长本身更说明我们还有能力反戈一击。 　　虽然数字是枯燥的，但如果再仔细研读上汽乘用车的相关销售数据，我们会得到更大的启发。 　　2012年上汽乘用车旗下荣威和MG双品牌销量突破20万辆，达到了200017辆，同比增长23.5%，旗下荣威、MG品牌累计销售量分别为127527辆和72490辆，同比增长率达11.9%和51%。 　　上汽乘用车年整车产销量超过20万辆，双双创下历史新高的增长数据背后，还隐含着更重要的数据――销售额200亿元，平均单车售价达11.2万元。 　　如果将这些数据再同汽车行业的历史数据来对比的话，它们说明了什么？ 　　其一，完成20万辆的年销量，自主品牌车企通常需要7到8年时间，而主流合资车企也通常需要5年以上，部分合资企业甚至需要十几年。从2007年上市到2012年，上汽仅仅用了短短5年半的时间。至此，上汽乘用车累计销售量达66.7万辆。对于汽车行业而言，20万辆的年销量不仅是一个心理上的整数关口，更是汽车品牌稳健发展道路上的里程碑。 　　其二，一些自主品牌销量超过20万辆时，均价在5万元左右，含金量低，目标市场处于中低端市场层级；上汽均价为11.2万元，处于中高端市场层级，可以与合资品牌直接竞争。上汽各款主销产品的价格，都与同级别主流合资品牌的产品大致持平，为自主品牌车企中最高。 　　一言以蔽之，上汽乘用车在打造“中国汽车行业最具成长性”企业的过程中，创下自主品牌发展历程中的最快纪录、最高含金量。它在品牌塑造、双品牌的知名度、品牌溢价能力上均有不同程度的提升。 　　第三方调研显示，荣威品牌知名度在2011年已经提升到93.4%，MG也迅速提升到84.4%。从品牌熟悉度来看，荣威品牌在2011年达到65.3%，MG达到50.7%。（前者是经提示知名度，后者是未经提示知名度。）而在品牌溢价能力上，荣威基本稳定在中游水平，明显领先于其他自主品牌，与标致、雪铁龙、现代等部分合资企业品牌相当。 　　现在，调查数据显示，经过5年半的投入和建设，双品牌溢价能力已经有了较大幅度的提升，相对于几乎所有的自主品牌，双品牌已经具有5%以上的品牌溢价，即使与部分合资品牌相比，双品牌也开始具有3%左右的品牌溢价。 　　上汽乘用车一位不愿具名的人士宣称，目前，荣威和MG双品牌已经进入品牌熟悉度和美誉度的培育期，成为主流消费者的购买考虑品牌，已经成为主流合资品牌的重点关注对象。已经跻身于中国汽车行业最具成长性的企业。 　　这实在是弥足珍贵的。上海汽车副总裁、上汽乘用车总经理陈志鑫将这种成功归结于他们自始坚持“高起点、国际化、跨越式”的道路，以“差异化优势”、“世界为我所用”的竞争抓手，创新打造具备“核心竞争能力”和“国际经营能力”的中高端自主品牌的精神。 　　他认为，战略决定路径选择，路径决定成败得失。上汽始终坚持稳中求进的发展思路，摒弃了一些厂商以低价攻战市场的习惯模式，以高品质的产品与服务以及出色的性价比，追求更好更快地发展。 　　如果将这句话翻译过来，上汽乘用车取得当下成就的原因，实质就是很大程度上满足了2012年9月15日出版的《汽车商业评论》杂志封面文章所提出的中国汽车自主品牌能挺起腰杆的10个理由。我们认为，现在上汽乘用车的阶段性成功已经在很大程度上验证了这些理由。 　　第一条理由，过往10多年的发展史已经证明中国自主品牌的成功，同时证明了它们强大的生存能力、变革意识和商业智慧。 　　在过去十多年的发展过程中，自主品牌从政策、技术、生产、渠道、资金等多个方面都遭受到了各种各样的阻扰和打击，然而自主品牌正是在这一次又一次的打击过程中获得升级和进化，并开始思考如何改进缺点，如何在更好地生存下去。 　　而上汽则自成立自主品牌的乘用车公司开始，就审时度势，选择了与其他自主品牌不同的发展路径――始终遵循“高起点、国际化、跨越式