新型发动机电子控制系统.ppt

第四章 汽油机辅助控制系统;本章学习要求：;一、怠速控制系统 Idle Speed Control System;1、怠速控制系统的功能与组成;怠速控制方法;2、节气门直动式怠速控制器;大众车节气门直动式怠速控制器;大众车节气门直动式怠速控制器电路图;3、步进电机型怠速控制阀;转子;步进电机型怠速控制阀电路;步进电机型怠速控制阀的检修;怠速控制阀的控制内容;怠速控制阀的控制内容;怠速控制阀的控制内容;丰田车旋转电磁阀型ISCV;占空比：脉冲信号的通电时间与通电周期的比值。;旋转电磁阀型怠速控制阀电路及其检修;5、占空比控制电磁阀型怠速控制阀;6、开关型怠速控制阀;二、进气控制系统;ECU;ACIS基本原理;ACIS组成;可变配气相位控制系统VTEC;四个活塞安装处;VTEC工作原理;三、增压控制系统;典型废气涡轮增压控制系统;四、排放控制系统;1、汽油蒸汽排放(EVAP)控制系统;机械式EVAP控制系统;电控EVAP控制系统典型布置;控制方式：1、ECU→清污电磁阀→真空→真空控制阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 2、ECU→清污电磁阀→进气歧管吸入燃油蒸汽 ;韩国现代轿车EVAP系统;一般维护：经常检查管路是否漏气，滤芯是否堵塞。 真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手动真空泵对真空控制阀施加5kPa的真空度，从活性炭罐侧孔吹入空气应畅通；不施加真空度，吹入空气则不通。 电磁阀的检查：拆下电磁阀进气管一侧的软管，用手动真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度；若电磁阀通以蓄电池电压，真空度应释放。 电磁阀电阻的检查：电阻为36～44Ω。;NOX是空气中的氮气与氧气在高温、高压条件下形成的，发动机排出的NOX量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOX量越多。 EGR控制系统的功能：将适量的废气引入气缸内参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOX的排放量。为了保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。 EGR率＝EGR量／（吸入空气量＋EGR量）×100％ 类型：开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。;由负荷控制的EGR系统;控制方式：ECU→EGR电磁阀→真空→EGR阀→部分废气进入进气歧管;ECU控制的开环控制EGR系统工作过程;用EGR阀开度作为反馈信号;EGR控制系统的检修;3、三元催化与空燃比反馈系统;影响TWC转换效率的因素;氧传感器 Oxygen Sensor (O2S);氧化钛式氧传感器;氧传感器电路;在带氧传感器的EFI系统中，并不是所有工况都进行闭环控制。在起动、怠速、暖机、加速、全负荷、加速断油等工况下，发动机不可能以理论空燃比工作，此时仍采用开环控制方式。;TWC及氧传感器的检修;热型氧传感器加热器的检查 对热型氧传感器，测量其加热器线圈电阻 。如凌志LS400轿车氧传感器加热器线圈，在20℃时电阻为5.1～6.3Ω。 氧传感器信号检查 连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到400℃以上时再维持怠速运转。 反复踩动加速踏板，并测量氧传感器输出信号电压，加速时应输出高电压信号（0.75～0.90V），减速时应输出低电压信号（0.10～0.40V）。 若不符合上述要求，应更换氧传感器。;4、二次空气供给系统;二次空气供给系统的检修;各系统综合示意图;;匀速控制功能 巡航控制车速设定功能 滑行功能 加速功能 恢复功能 车速下限控制功能 车速上限控制功能 手动解除功能 自动解除功能 自动变速器控制功能 快速修正巡航控制车速功能 自诊断功能;巡航控制系统的组成;;巡航控制使用注意事项;巡航控制系统的使用方法;巡航控制系统的检修;;电控节气门系统结构;;1、冷却风扇控制系统 功能：发动机控制ECU根据冷却液温度传感器信号和空调开关信号，通过风扇继电器来控制风扇电动机电路的通断，以实现对风扇的控制。 原理：发动机控制ECU控制风扇继电器线圈的搭铁回路，当冷却液温度低于98℃时，ECU断开风扇继电器搭铁回路，冷却风扇不工作；当却液温度高于103℃时，冷却风扇工作。如果选择空调开关信号，不管冷却液温度多少，风扇始终工作。;2、发电机控制系统;1、故障自诊断系统的功能 通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。 在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查； 当传感器或其电路发生故障时，自动启动失效保护功能； 当发生故障导致车辆无法行驶时，自动启动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。 ;2、自诊断系统工作原理;3、自诊断系统的使用;4、OBD-Ⅱ简介;1、失效保护系统的功能 在电控系统中，当自诊断系统判